4 marca 1951 roku pierwsze pociągi elektryczne wyruszyły na trasę z Gdańska Głównego do Nowego Portu.
2021-03-04 10:20
Pociągi "berlińskie" były lepiej przystosowane do obsługi ruchu aglomeracyjnego - większe przyspieszenia, większa ilość drzwi, ułatwiającą wymianę podróżnych. W latach 70-tych próbowano stworzyć coś podobnego, ale raczej bez sukcesów...
2021-03-04 10:29
Oryginalne były zasilane szyną trakcyjną umieszczoną nisko obok toru / tak w Berlinie jest do dziś /. U nas , mi.in w gdańskich ZNTK montowano pantografy do sieci napowietrznej.
2021-03-04 14:28
Dlaczego , skoro i tak SKM w Gdańsku była budowana od początku i przez pierwsze 20 lat funkcjowała oddzielona od całej sieci zelktryfikowanej ( istniała tylko na torach skm, gdyż na torach dalekoboieznych do 1969 jeździły parowozy) nie zostawiono zasilania na trzecią szynę . Przecież takie rozwiązanie jest trwalsze i prostsze w konstrukcji i montażu. W Berlinie do dzisiaj na S-Bahn jest zasilanie na trzecią szynę i na prąd stały 800 V, podczas m gdy tory dalekobieżne mają zasilenie z sieci o napięciu 15.000 V prądu zmiennego. Poza tym nowe pociągi berlińskie są sklądami również dwuwagonowymi jak składu stare szczepiane po cztery tzw. "Vollzug" czyli pełny pociąg i co najważniejsze przy zatrzymaniu się przy peronie nie mają dziury między wejściem a krawędzią peronu. W ten sposób niepełnosparwni na wózku mogą bez problemu wjeżdzać do pociągu. Nadto dalej mają po czworo drzwi w każdym wagonei tak ze wymiana pasażerów jest błyskawiczna. U nas wycofując stare składy te zalety zaprzepaszczono. Zarówno jak i stare mają jedynie po dwoje drzwi w agonie , zaś między krawędzią peronu i pociągiem od ponad czterdziestu lat zieje dziura , gdzie można sobie nogi połamać. Jest to problem nie do pokonania dla naszych kolejarzy - dopasowanie wysokości składu do peronu . Jeszcze jedno Niemcy ostatnei stare składy wycofali z eksploatacji w roku 2001 , zaś odpowiedniki naszych EW 91 w roku 1996 . To po co było wszytsko wymieniać już w roku 1976 ?
2021-03-05 09:35
Poza tym trakcję zakładano dostosowaną do 3 kV
2021-03-04 10:26
Witamy w świecie gdzie spółka publiczna ma monopol na przewóz. Po co kupować nowe składy skoro nie ma konkurencji... Lepiej rozdać prezesikom.
2021-03-12 17:47
Skoro marszałek robi przetarg na dwa lata. Niech miasta sprzedadzą udziały A skmka sama sie utrzyma. Nie chcą tego robić bo stracą wpływy do budzetu
2021-03-04 10:26
I znowu wątek niemiecki. Wyznawcy pislamu, nastawieni wrogo do gdańszczan, powinni odpowiednio zareagować;)
Jednocześnie chciałbym powiedzieć, że doskonale pamiętam te pociągi, bardzo często z nich korzystałem. Do tej pory byłem przekonany, że pociągi te, jeździły w berlińskim metrze.
2021-03-04 10:32
Kolejki SKM "modraki" były o wiele lepsze niż obecny tabor SKM. Były o wiele szybsze niż obecne, miały większe przyśpieszenie, więcej drzwi , wejście równo z peronem. Obecnie trasa Gdańsk- Sopot 40 min , w latach 60 tych 17 min. Kolejki te były typowo miejskie obecne nie. Obecny tabor przegrywa z taborem z lat 50-tych - skandal.
2021-03-04 10:49
2021-03-04 12:26
Gdańsk Śródmieście - Sopot 23 minuty.
2021-03-04 13:20
wyssane z brudnego palucha... Gdańsk - Sopot - 19 minut... Nie wstyd tak łgać?
2021-03-04 13:34
W porównaniu z PKM to SKM jest jak TGV!
2021-03-04 13:41
ale dużo lepiej zaprojektowany przez niemieckich inżynierów
2021-03-04 15:07
2021-03-04 10:35
za 10 lat poczytacie o skm Gdańsk Wejherowo w czasie przeszłym gdy kible się rozpadną
2021-03-04 10:42
A 69 Lat później pacjent zero :)
2021-03-04 10:44
ten ze zdjecia jakis znajomy
2021-03-04 11:10
Mylisz sie
2021-03-04 10:47
Te poreparacyjne wagony z Berlina to była niesamowita jazda! XD
2021-03-04 10:53
Już wtedy sprowadzaliśmy złom z Niemiec?
2021-03-04 11:02
2021-03-04 11:11
Nawet te same
2021-03-04 13:22
2021-03-04 13:30
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Kto był sponsorem tytularnym Klubu koszykarskiego Krajowa Grupa Spożywcza Arka Gdynia w 1995r?
Filmy