Był ranek, 18 maja 1939 r. Przez dzisiejszą stację Gdańsk Główny w Wolnym Mieście Gdańsku z prędkością ok. 75 km/h przetoczył się polski pociąg ekspresowy z Warszawy do Gdyni. Nie zatrzymał się, a 300 metrów za stacją wypadł z torów. Pociągiem podróżowało ok. 150 osób. Odkrywamy kulisy największej katastrofy kolejowej w Gdańsku.
. Parowóz obróciło o 180 stopni. Wagony powypadały z torów i przechyliły się. Tory z sosnowym podkładem zostały zniszczone, a ich szyny powyginane. Jeden z wagonów pasażerskich uderzył w semafor.. Do 1 października 1933 swoją siedzibę mieli tam też polscy kolejarze, którzy pod naciskiem i po konfliktach z władzami Gdańska musieli przenieść się do Torunia. 
2013-04-01 10:14
"Ówczesne władze miasta zabroniły polskim pociągom pasażerskim, jadącym główną magistralą kolejową z głębi Polski do Gdyni lub Helu, zatrzymywać się na stacjach w Gdańsku i Sopocie. A Polskie statki handlowe nie miału prawa wpływać do portu gdańskiego."
Dzięki tym szowinistycznym posunięciom powstał nowoczesny port i miasto GDYNIA, który już w roku 1938 miał większe przeładunki towarów niż port w Gdańsku. Niemcy hitlerowskie, łącznie z Gdańskiem trafiał szlag, stąd ta sprowokowana katastrofa.
2013-04-01 11:29
że są ludzie, dla których fakty historyczne są niewygodne.
2013-04-02 10:30
Pociągi tranzytowe przejeżdżające przez obszar Wolnego Miasta Gdańska jechały według rozkładu bez zatrzymania nie dlatego, że ktos komuś czegoś zabronił, tylko dlatego, ze 99% pasażerów nie miało zamiaru wysiadac na terenie WMG, ale ci ludzie musieliby miec przy sobie paszporty i musieliby przestrzegac ograniczeń w przewozie rozmaitych produktów przez ranicę państwową. A właściwie przez dwie granice. Kontrola graniczna z natury rzeczy spowalnia taką podróż i dlatego PKP wprowadziły ruch dalekobiezny bez zatrzymania przy jednoczesnym intensywnym ruchu lokalnym pomiedzy Polską i Wolnym Miastem. Mieszkańcy stref nadgranicznych mieli spore ułatwienia przy przekraczaniu granicy.
A juz bzdura, że polskie statki miały zakaz wchodzenia do Gdańska to własnie przejaw fałszowania historii z szowinistycznych przesłanek. To kolejne kłamstwo.
2013-04-01 10:19
dla zachowania historycznej ciągłości jeden z ekspresów z Warszawy do Gdańska nazwać KURIER
2013-04-01 10:43
tak troche z ...włosko-niemiecka-polsku.... możiet byt :)!
2013-04-01 13:52
Gdańsk to niemieckie miasto z zabużanami jako tymczasowymi mieszkańcami ;)
2013-04-01 14:12
a ówcześni mieszkańcy wiedzieli dlaczego uciekali przed wojskiem radzieckim, znaczna część znalazła azyl w zimnych wodach Bałtyku. Na ich miejsce przybyli wypędzeni Zabużanie.
2013-04-01 14:45
miało być:
dla zachowania historycznej ciągłości jeden z ekspresów na trasie Warszawa Gdańsk, Gdynia, Hel nazwać KURIER.
2013-04-02 10:32
2013-04-01 10:21
W lewej sekwencji zdjęcia widać wyrażnie duży fragment Fundacji Rennerów,która była domem spokojnej starości dla wdów po gdańskich kupcach.Po tym budynku,którego część została uszkodzona w trakcie amerykańskiego nalotu w 1943 , a resztę rozebrano w 1963 , pozostało wyjątkowo mało dokumentacji fotograficznej.
2013-04-01 10:24
Na zdjęciu widać kolejowy dźwig parowy biorący udział w akcji ratowniczej. Identyczne cztery dźwigi pracowały w latach 60-tych w Stoczni Gdańskiej,prawie relikt minionej epoki pary- ale były piękne w swojej spokojnej pracy, tak łagodnie rozpoczynały napinanie stropów i podnoszenie..i ta para na gwizdek- jak parowozy.
2013-04-01 10:26
2013-04-01 10:29
ile ludzi obserwuje miejsce wypadku
2013-04-01 10:35
DROGA PKP/SKM - moze warto uczyc sie od najlepszych?
2013-04-01 10:44
Jednak nie. Artykuły red. Macieja Naskręta o historii komunikacji wokół Trójmiasta są zawsze bardzo ciekawe.
2013-04-02 10:35
Te bzdury o najnowocześniejszej w Europie linii kolejowej w odniesieniu do Magistrali Węglowej, albo rzekomy "zabronieniu" zatrzymywania polskich pociągów na obszarze Wolnego Miasta Gdańska.
Propaganda godna tamtych czasów, ale dzisiaj to tylko zwykłe kłamstwa, nic więcej.
2013-04-01 11:13
Nic się nie zmieniło...
2013-04-01 13:29
jeżeli nic CI t o nie mówi, to się nie wypowiadaj.
2013-04-01 11:53
"Dziennik Ostrowski" nr 189, z 19 sierpnia 1939 r.
"Co było przyczyną wypadku kolejowego w Gdańsku, który przez opinię był uważany początkowo za sabotaż."
"W Gdańsku odbyła się rozprawa sądowa przeciwko Pawłowi Łuczajowi, maszyniście pociągu pośpiesznego, odpowiedzialnemu za wypadek kolejowy, jaki zdarzył się w Gdańsku 18 maja przy wyjeździe z dworca głównego koło bramy Oliwskiej. Jak wykazało dochodzenie, przyczyną wykolejenia była nadmierna szybkość, z jaką pociąg tranzytowy przejechał dworzec bez zatrzymania się.
Według regulaminu pociąg powinien na tym odcinku biec z szybkością 20 km na godzinę, tymczasem szybkościomierz wykazywał w tym czasie 78 km na godz. Badany rzeczoznawca profesor Politechniki Gdańskiej, Jonge stwierdził, że podkłady i urządzenia kolejowe są w najlepszym porządku i przyczyną wypadku była wyłącznie zbyt wielka szybkość. W wyniku rozprawy Łuczaj skazany został na 1 rok więzienia."
źródło: www.wbc.poznan.pl/dlibra/docmetadata?id=4667&from=&dirids=1&ver_id=&lp=799&QI=85E9062D893915BE12CE3B7511551F53-89
strona 4
2013-04-01 12:30
Nie było czegoś takiego jak Dziennik Ostrowski.
2013-04-01 14:09
Dziennik Ostrowski ukazywał się w Ostrowie Wielkopolskim. Skorzystaj z adresu odnośnika do źródła publikacji i poczytaj na stronie 4. Pozdrawiam.
2013-04-01 13:06
Na zdjęciach widać,że wykolejenie nastąpiło na rozjeżdzie.Ówczesne rozjazdy umożliwiały przejazd pociągu z prędkością 40km/h.Jeśli faktycznie ten "pośpiech" jechał 75ką po rozjeżdzie i się wykoleił,skutki powinny być poważniejsze,a tu wygląda to tak jakby skład "wysypał się" przy ok 40km/h,podobnie jak ten towarowy we Wrzeszczu 3 lata temu
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Co to za ulica w Gdyni?
Filmy