Na powracjących po wojnie do Ojczyzny marynarzy czekał osobliwy widok. Wejście do gdyńskiego portu tarasował potężny wrak, siejący nie tak dawno postrach w alianckiej flocie handlowej. Nie zniszczono go jednak, a zagospodarowano: prądnice zapewniały w latach 70. energię elektryczną w Bytowie, a jedna z jego łodzi pływała przez kilka lat pod banderą WOP a następnie MW, a z łańcuchów kotwicznych zrobiono podwalinę pod pomnik w Szczecinku.
2020-08-14 22:41
Szanowni Panstwo moj wujek mieszkaniec Gdyni pracownik stoczni bral udzial w podnoszeniu tego okretu. Do dzisiaj jestem w posiadaniu poreczy do schodow wykonwnych z machoniu ktore byly na tym okrecie oczywiscie z relacji mojego wujka.
2021-10-21 10:44
... a nie "machoń" :(
2012-08-14 12:10
Ale jak się kiedyś interesowałem historią drugiej wojny światowej, to pamiętam ,że na te pancerniki mowiono: pancernik kieszonkowy, natomiast krążownikiem liniowym był brytyjski Hood.
2015-12-24 21:22
Oj, to słabo się interesowałem. Gneisenau i Scharnchorst to były krążownik liniowe tak jak brytyjski Hood a pancerniki kieszonkowe to były okręty typu Deutschland (potem przeklasyfikowane na ciężkie krążowniki). Oj, fachowiec niedouczony...
2015-07-14 15:17
pancernikiem kieszonkowym to były trzy jednostki klasy Deutshland z wielkości przypominały ciężki krążownik ale uzbrojone były w sześć armat kalibru 280 mm- czyli takimi jakie instalowano na pancernikach
2012-09-18 11:30
Pancerniki kieszonkowe to były: "Admiral Graf Spee", "Admiral Scheer" i "Lutzow (ex-Deutschland). "Scharnhorsta" i "Gneisenau" niektórzy faktycznie kwalifikują jako krążowniki liniowe (miały mniejszy kaliber dział od pancerników - "tylko" 280 mm, podczas, gdy "Bismarck" i "Tirpitz" - po 380 mm)
2012-08-14 12:28
...pancernikami kieszonkowymi były Admiral Scheer, Graf Spee i Deutschland (Lutzow). Rózniły się wszystkim: od liczby dział (tylko 6), poprzez prędkość (około 28w), aż po wielkość (33.000 do 10.000 - oficjalnej). Poza tym "kieszonkowe" były napędzane dieslami (o ile dobrze pamiętam), a Gneisenau konwencjonalnym napędem turbinowym z kotłami itd. Ciekawostką jest zmiana nazwy pancernika Deutschland na Lutzow - Hitler bał się efektu propagandowego ewentualnej utraty. Zatopionoby w końcu... Niemcy :)
2012-08-14 15:23
wynosiła cos około 158 000 koni mechanicznych. Najprawdopodobniej miały one też silniki wysokoprężne wykorzystywane do prędkości marszowej zaś szczytowa była osiągana przez turbiny parowe.
2012-08-14 16:26
Nieprawda ... okręty napędzane były wyłącznie silnikami diesla o łącznej mocy 52 000 KM.
2012-08-14 14:46
2012-08-14 12:37
"Pancerniki kieszonkowe" to był typ Deutschland ("Deutschland/Lützow", "Admiral Scheer", "Admiral Graf Spee"), okręty "Gneisenau"/ "Scharnchorst" były klasyfikowane jako pancerniki. HMS "Renwon" był krążownikiem liniowym, tak jak jego sistrzany "Repulse" (zatopiony przez jakpończyków pod Kuantan) oraz "Hood" (zatopiony przez pancernik "Bismarck"). Krążowniki liniowe miały cieńszy pancerz i rozwiajały większą prędkość od pancerników.
2012-08-14 12:13
bylo zagospodarowanych w całej Europie, z tego co pamiętam to nawet jedna z wież artyleryjskich została ustawiona gdzieś pod Trondheim chyba...
2015-01-27 07:32
W latach 90-tych odkryliśmy podczas sondażu ostatnią część pancernika zalegającą w wejściu do portu Gdynia. Wkrótce po tym została usunięta.
2015-01-18 11:34
W Zakładach Gamrat w Jaśle pracowały kotły olejowe z tego pancernika
2012-08-14 12:26
Panie Michale, nie jestem pewien dlatego do sprawdzenia, ale w tym kawałku: "Oba okręty 3 lutego 1941 roku przedostały się w rejon Gotlandii z rozkazem niszczenia nieprzyjacielskiej żeglugi."
Powinna być Grenlandia, a nie Gotlandia.
2012-09-18 11:36
Grenlandia, a jakże. Co on by tam zniszczył alianckiej floty koło Gotlandii skoro Szwecja była neutralna. To zresztą nie jest jedyna nieścisłość w tym artykule.
2012-08-17 12:32
Pan Lipka nie figuruje na żadnej liście doktorantów UG - jestem ciekaw czy trójmiasto.pl sprawdza ludzi którym zleca takie artykuły. Nie ma to jak podawać się za kogoś kim się nie jest. Wezmę przykład z Pana Lipka i od dziś będę Księciem Karolem
2012-08-16 13:07
Przy rozbiórce tego okrętu wiele eksponatów trafiło do rąk prywatnych. Osobiscie mam kilkanascie przedmiotów z tego okrętu- drzwi pancerne, szafki ubraniowe oraz krzyz wykonany ze stołu bilardowego.
2012-08-17 00:00
2012-08-14 19:36
A dzwon okretowy w gabinecie prezesa PRO. :-)
2012-08-16 16:19
Bardziej zakłamanej, nie szanującej pracowników firmy nie znajdziecie.
2012-08-14 13:10
>A w artykule za mało o ekipach Polskiego Ratownictwa Okrętowego, które to wrak podniosły. Bo czyn ten to nie byle co i należy się im za to wręcz osobny artykuł.
Czego się spodziewać, skoro powyższy tekst jest kompletnie "na odwal się". Każdy wątek można by rozpisać szerzej. Nie ma np. słowa o tym, że Niemcy przed zatopieniem okrętu zalali kadłub betonem, co było potem znaczącą przeszkodą w jego podniesieniu. Nie ma nic o tym, że wpierw okręt próbowali podnieść Sowieci (niestety tak nieudolnie, że potem Polakom było trudniej). Nie ma nic o wspomnianym wyżej w komentarzu wejściu północnym, które mogło być otwarte dzięki temu, że taką sytuację przewidziano przed wojną (kesony w tym miejscu nie zostały zalane, a jedynie zakotwiczone), o czym Niemcy nie wiedzieli. Nie ma daty nalotu, ani wzmianki o tym, że Gneisenau nie był jego jedynym celem. Zaś sprowadzenie akcji ratowniczej PRO do trzech zdań to zwykła kpina z kapitana Poinca i jego ludzi...
Pomijam błędy ortograficzne, czy merytoryczne (np. keson to nie urządzenie, a element konstrukcji hydrotechnicznej).
Podsumowując - nędza "po łebkach". Niestety, jak większość tekstów pana Lipki, który - o czym czytelnicy mogą nie wiedzieć - nie jest nawet historykiem...
2012-08-16 16:16
Polskie Ratownictwo Okrętowe - najbardziej złodziejska firma w jakiej miałem nie przyjemnosc pracować, nie polecam!
2012-08-14 14:15
Rozumiem, że ortodoksi morscy mogą być oburzeni drobnymi błędami merytorycznymi. Ale dla większości czytających, mniej zorientowanych w tematach morskich i wojennych najważniejsze jest aby artykuł był ciekawie i strawnie napisany. Bez przesycenia zbędnymi detalami.
Wątki, które pominął redaktor Lipka można rozwinąć w kolejnych artykułach.
Wypominanie Panu Lipce tego, że nie jest historykiem jest trochę słabe. Wolę niech zabiera głos pasjonat z doktoratem, niż jakiś nudny historyk, który nie potrafi się przebić do świata ze swoja bogatą wiedzą.
2012-08-14 14:21
Prawdziwy pasjonat nie ma zamiaru zeszmacić się tak słabymi tekstami.
2012-08-14 15:26
2012-08-14 12:28
Była swego czasu również syrena zdjęta z tego wraku (i kto wie czy nadal tam jej nie ma)
A w artykule za mało o ekipach Polskiego Ratownictwa Okrętowego, które to wrak podniosły. Bo czyn ten to nie byle co i należy się im za to wręcz osobny artykuł.
2012-08-16 13:42
...bo na przykład w albumach o Gdyni autorstwa pp. Szypowskich jest o tym kilka zdań, ale wymowa jest taka, że było to zasługą głównie nurków radzieckich.
2012-08-14 17:02
to był nie lada wyczyn z takim sprzętem co mieliśmy .
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jak obecnie nazywa się dzielnica Gdańska, która niegdyś nosiła nazwę "Neufahrwasser"?
Filmy