Podczas II wojny światowej Gdynia nosiła nazwę "portu Gotów", a więc Gotenhafen. Dokument, odkryty przez autora kilka dni temu w berlińskim archiwum, rzuca nowe światło na to, jak tę nazwę wybierano i jakie jeszcze propozycje brano pod uwagę.
- doktor historii, adiunkt na Wydziale Historycznym UG, badacz historii Gdańska w XIX i XX w., oraz ziem polskich wcielonych do Rzeszy i Prus Wschodnich w latach 1933-1945
2023-09-17 18:09
Czyta się z przyjemnością, Gdynia to wielki sukces II RP i osobiście Wendy,Kwiatkowskiego Radtkego i wszystkich, którzy budowali miasto i port, szkoda, że teraz podupada cywilizacyjnie, miasto dla dzików a nie okno Polski na świat.
2023-09-17 20:21
2023-09-17 23:43
budowe gdyni sfinansowal slask
2023-09-17 21:35
2023-09-18 11:07
W czasach świetności, o której piszesz, miasto slamsów i braków mieszkaniowych. Port w gdyni był sukcesem, sama gdynia jako miasto- tak średnio. Poza problemami typu ludzkiego- brak mieszkań, to sama lokalizacja miast względem portu jest słaba. Wystarczy dziś spojrzeć na mapę. Port rozrósł się na dzielnicę, która miała być centrum. To widać choćby
W czasach świetności, o której piszesz, miasto slamsów i braków mieszkaniowych. Port w gdyni był sukcesem, sama gdynia jako miasto- tak średnio. Poza problemami typu ludzkiego- brak mieszkań, to sama lokalizacja miast względem portu jest słaba. Wystarczy dziś spojrzeć na mapę. Port rozrósł się na dzielnicę, która miała być centrum. To widać choćby po kształcie ulicy Jana z kolna i jej bliskości do 10 lutego. Po tym, że dzielnice są w ogromnych odległościach od siebie.
Prawdopodobnie gdyby zbudowali miasto na kępie oksywskiej- tj tam gdzie dziś jest Obłuże i Oksywie górne, miasto miałoby bardziej zunifikowany charakter urbanistyczny, byłoby bardziej zwarte (możliwa byłaby topologia gwiazdy) i wszędzie byłoby bliżej. A za razem byłoby dalej od hałasu i smrodów portu i dróg do niego prowadzących. A dalej, a zarazem wciąż blisko- zjeżdżasz z kępy w dół i jesteś.
A tak to dziś mamy sprawl, korki i nie wiadomo jak skutecznie zorganizować komunikację miejską.
Jestem gdyńskim lokalnym patriotą. Ale dla mnie ślepa wiara w swoją idealność i to, że polska stronk to nie jest patriotyzm tylko głupota. W przeciwieństwie do przeciętnego Polaka uważam, że należy krytycznie oceniać nasz dokonania i wyciągać z tej oceny wnioski.
2023-09-17 20:19
I na ulicach jest spokój i cisza. Czy wyobrażacie sobie reakcję ludzi i mediów gdyby ktoś dzisiaj wywiesił tylko jedną ale taką samą flagę?
2023-09-18 14:49
2023-09-17 13:20
Plany rozbudowy były dalekosiężne (np Portu) ale po 89 rozpoczął się chaos budowlany i tworzone są coraz to nowe koncepcje bezmyślnie zamiast oprzeć się na orginalny.
2023-09-17 14:07
I co te plany konkretnie przewidywały?
2023-09-17 15:03
W 1935 roku opracowano 5-cioletni plan inwestycyjny portowego miasta Gdyni. Już na drugiej stronie znajdziemy znamienną wypowiedź: Jednak w przeciwieństwie do budowy portu, budowę portowego miasta rozpoczęto: bez planu zabudowania, bez terenów pod fundamenty miasta, bez planu sfinansowania budowy miasta, a kierownictwo budowy miasta nie zostało
W 1935 roku opracowano 5-cioletni plan inwestycyjny portowego miasta Gdyni. Już na drugiej stronie znajdziemy znamienną wypowiedź: Jednak w przeciwieństwie do budowy portu, budowę portowego miasta rozpoczęto: bez planu zabudowania, bez terenów pod fundamenty miasta, bez planu sfinansowania budowy miasta, a kierownictwo budowy miasta nie zostało uposażone w odpowiednie imperjum prawno administracyjne. Prócz uczciwej analizy ówczesnej sytuacji plan zawierał także rozpisane na konkretne lata określone zadania, jakich powinny podjąć się władze w celu poprawy istniejącego stanu rzeczy. Uwzględniono tu kanalizację, wodociągi, drogi, szkoły, opiekę zdrowotną i inne aspekty miejskiego życia. Pomyślano nawet o tak zwanej dzielnicy reprezentacyjnej, której ulice miano wykańczać w roku budżetowym 1940/1941.
2023-09-17 17:54
Pod naciskiem klęsk spowodowanych gwałtownym i chaotycznym rozwojem oraz napływem ludzi, liczących na pracę i zdobycie środków do życia. Liczba ludności zwiększyła się 100x w odniesieniu do wioski rybackiej liczącej 1k mieszkańców. O "substandardowej" zabudowie fawel tego miasta pisała przedwojenna praca.
Prace nad infrastrukturą miejską nie
Pod naciskiem klęsk spowodowanych gwałtownym i chaotycznym rozwojem oraz napływem ludzi, liczących na pracę i zdobycie środków do życia. Liczba ludności zwiększyła się 100x w odniesieniu do wioski rybackiej liczącej 1k mieszkańców. O "substandardowej" zabudowie fawel tego miasta pisała przedwojenna praca.
Prace nad infrastrukturą miejską nie były wynikiem przewidywań światłych umysłów a desperacką próbą zapobiegania nawracającym epidemiom tyfusu.
Dość powiedzieć, że większość gdyńskich fawel nie miała dostępy do bieżącej wody i czerpała ją z płytkich, chałupniczych ujęć gruntowych. Jednocześnie ścieków pozbywano się w bardzo uproszczony sposób. Biorąc pod uwagę, że większość faweli była na zboczach wzgórz, efekt łatwo było przewidzieć.
2023-09-17 14:47
Nie było tu żadnego planowania, jedynie walka z potrzebami chwili.
Wyszły z tego 2-3 jako takie ulice, otoczone morzem slumsów, bez żadnych usług komunalnych.
Do myślenia o kanalizacji i wodociągach zmuszała zarząd miasta tragiczna sytuacja powodująca cykliczne epidemie "chorób brudnych rąk". W połączeniu z portem była to tykająca
Nie było tu żadnego planowania, jedynie walka z potrzebami chwili.
Wyszły z tego 2-3 jako takie ulice, otoczone morzem slumsów, bez żadnych usług komunalnych.
Do myślenia o kanalizacji i wodociągach zmuszała zarząd miasta tragiczna sytuacja powodująca cykliczne epidemie "chorób brudnych rąk". W połączeniu z portem była to tykająca bomba.
Tak Gdynia wyglądała jeszcze na początku lat 70 ubiegłego wieku, z kanalizacją problem jest do dzisiaj. Odmalowane pozostałości faweli nadal są widoczne we wszystkich częściach miasta. Dopiero ostatnio oprócz malowania zaczęły się przebudowy i konsolidacje terenu pod większe przedsięwzięcia, głównie mieszkaniowe.
Port jak powstał prawie 100 lat temu, w takiej formie istnieje do dzisiaj. Przebudowano nabrzeża, wymieniono ich uzbrojenie, ale to typowe działania wynikające z konieczności wymiany zużytych elementów. Sieć kolejową odtworzono w kształcie zaprojektowanym dla innych czasów i innych zadań. Żadnej wartości dodanej. Chociażby w postaci likwidacji częstych konfliktów torowisk z drogami...
Chaos "przełomu wieków" i działania zarządu miasta faktycznie również w tym nie pomogły.
2023-09-18 12:26
miastem. Nawet za Gomułki czy Gierka zatrudniano architekta krajobrazu. Bloki wznoszono w takiej odległości od siebie, że jeden drugiemu nie zaglądał w okna.
Wysokość mieszkań byłs taka sama 2,50, kuchnie małe, a dziś w ogole ich nie ma, bo stanowià część pokoju jako aneks kuchenny.
Gdynia była przepięknym i czystym miastem z
miastem. Nawet za Gomułki czy Gierka zatrudniano architekta krajobrazu. Bloki wznoszono w takiej odległości od siebie, że jeden drugiemu nie zaglądał w okna.
Wysokość mieszkań byłs taka sama 2,50, kuchnie małe, a dziś w ogole ich nie ma, bo stanowià część pokoju jako aneks kuchenny.
Gdynia była przepięknym i czystym miastem z szerokimi chodnikami. Dziś pieszy salwowuje się ucieczką na wąziutkim chodniczku, a całe miasto jest pomazane czerwoną farbą. Ku czyjej czci? Nawet za gangstera Hitlera obecna Świętojańsa błyszczała.
2023-09-17 15:19
I nie były to 400-metrowe jednostki o 15-metrowym zanurzeniu. Nie było całej portowej automatyki i ciężkich maszyn, za to dużo pracowników żyjących na skraju ubóstwa.
2023-09-18 12:26
2023-09-18 18:23
Zdecydowanie nie byli oni mieszkańcami kamienic przy Świętojańskiej.
Raczej "dzielnicy chińskiej" w okolicach obecnej ulicy Węglowej i Waszyngtona.
Jak "wrzód na d..." dokuczała ona zarządowi Gdyni i w końcu przenieśli ją na Witomino.
Ślady tej Gdyni nadal są widoczne na zboczach Obłuża, Oksywia, Pogórza czy Działek Leśnych. Znaleźć je można w dolinie Kaczej, dawnej "Drewnianej Warszawie".
2023-09-17 15:24
Z tego co wiem nie było konkretnych planów, bo nawet zakładano, że będzie to miasto małe (do 60 tysięcy) o niskiej zabudowie. Są nawet różne budynki z tego okresu.
Jedyne co w sumie pozytywnie zadekretowali, to minimalna szerokość kamienic, by nie powstawały wąskie (typu gdanskiego) i ciemne budynki, bo to kłóciło się z założeniami
Z tego co wiem nie było konkretnych planów, bo nawet zakładano, że będzie to miasto małe (do 60 tysięcy) o niskiej zabudowie. Są nawet różne budynki z tego okresu.
Jedyne co w sumie pozytywnie zadekretowali, to minimalna szerokość kamienic, by nie powstawały wąskie (typu gdanskiego) i ciemne budynki, bo to kłóciło się z założeniami modernizmu.
Natomiast sama budowa obiektów, choć przebiegała zwykle szybko (w ciągu roku), bo były odpowiednie ulgi finansowe, to jednak niosła za sobą także kłopoty, bo budynki latami nie były wykańczane (otynkowane).
Co do planów (szkoda ze na nich jedynie się skończyło), to kampus obecnego Uniwersytetu Morskiego miał być jakieś 5 razy większy.
2023-09-17 15:42
Zbyt płytko, ale musiało być coś w konkurencji dla Gdańska
2023-09-17 15:49
Port wykorzystał naturalne warunki, betonowe nabrzeża były na wiele metrów w głąb
2023-09-17 16:06
O tyle lepsze, że Gdańsk jest portem rzecznym, przez co trudniej jest w nim manewrować.
Na świecie takie sąsiedztwo to norma, wykorzystanie synergii rozproszonych zasobów.
Port zewnętrzny w Gdańsku istnieje od około 45 lat, w kontenerowym wydaniu od niecałych 20 lat. W Gdyni port zewnętrzny powstał jako pierwsze nabrzeża blisko
O tyle lepsze, że Gdańsk jest portem rzecznym, przez co trudniej jest w nim manewrować.
Na świecie takie sąsiedztwo to norma, wykorzystanie synergii rozproszonych zasobów.
Port zewnętrzny w Gdańsku istnieje od około 45 lat, w kontenerowym wydaniu od niecałych 20 lat. W Gdyni port zewnętrzny powstał jako pierwsze nabrzeża blisko 100 lat temu. Obecnie zostało to częściowo zmarnowane, przez oddanie terenów portu rybackiego pod zabudowę mieszkaniową. Ale nadal jest to bardzo sensowny przyczółek do rozwoju. Który w portach skandynawskich jest permanentnym procesem.
Gdański port zewnętrzny powstał niejako przez przypadek, paru znających się na rzeczy ludzi miało pomysł. I udało się to przeprowadzić "po cichu" niejako...
Odrębne systemy komunikacyjne portów są szansą na zwiększanie obrotów i elastyczność a wewnętrzna konkurencja to typowa strategia "psa ogrodnika".
2023-09-17 19:21
Tzn. nie było rzeki, nadającej się do budowy kilometrów nabrzeży. Zresztą to dość oczywiste. Gdyby było inaczej, tysiącletnim miastem byłaby Gdynia, nie Gdańsk.
2023-09-17 20:31
Począwszy od Londynu po Hamburg, dawne porty oddały tereny miastom.
Ale... Uwaga! Tereny oddano !!! po !!! zbudowaniu nowych miejsc prowadzenia wymiany handlowej.
To samo dotyczy portów polskich, które tę przemianę przespały, a obecnie borykają się z konfliktami wywoływanymi napieraniem miast na tereny portowe.
Za to Rosjanie budują kolejne terminale głębokowodne.
2023-09-17 20:33
2023-09-19 00:39
Na morzu niż na rzece
2023-09-18 12:27
2023-09-18 09:18
A tak, co rusz nowy projekt z wizualizacją, za 300, 500, 600 tys. Pln
Pomyśl, no! Im ten projekt droższy.., polej-stać mnie.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W którym roku powstało Towarzystwo Przyrodnicze w Gdańsku?
Filmy