30-wagonowy skład z węglem ruszył ze stacji Osowa. Na pochyłej trasie do Gdyni rozpędził się do ok. 50 km/h. Z przeraźliwym jękiem hamulców skład przejechał przez stację Wielki Kack i dwa kilometry dalej najechał na poprzedzający go pociąg. Zginęła jedna osoba. Odkrywamy kulisy katastrofy kolejowej z 15 lutego 1948 r. w Wielkim Kacku.
. Wieś stała się dzielnicą Gdyni pięć lat później. Natomiast 18 lat wcześniej na obrzeżach Wielkiego Kacka, za pieniądze pochodzące z polskiego budżetu centralnego, zbudowano najnowocześniejszą linię kolejową w Europie. To dzisiejsza magistrala relacji Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia. . Doszło tam bowiem do rozerwania składu.
2013-03-24 20:48
2013-03-24 20:26
2013-03-24 20:24
2013-03-24 20:17
a dziś je taki trynd ,że wungel sie wozi z Gdyni na Ślunsk ! jo mówia o tym wunglu z Australiji !
2013-03-24 14:41
Widziałem z daleka dym unoszący się ponad krawędź nasypu , wiedziałem , w wąwozie po torach sunie pociąg , osobowy albo towarowy, towarowy z reguły zawierał pięćdziesiąt sześćdziesiąttonowych wagonów, każdy wypełniony węglem , rudą albo innym dobrem.
To wszystko nie miało znaczenia, jedyne co wtedy się liczyło to fakt, że za chwilę lokomotywa znajdzie się pod mostem a właściwie wiaduktem, chociaż właściwie , pod tym wiaduktem przepływała i Radunia , która w tym miejscu przecinały tory a może to tory ją przecinały bo poprowadzono je na kanałem Radunii.
To też zresztą nie ma znaczenia, można nazwać wiadukto-mostem ten obiekt, ważne , że za chwilę pod nim miała się znaleźć lokomotywa, której białe kłęby pary obejmowały we władanie mnie , gdy tylko dobiegłem w odpowiednim czasie , na kilka chwil czyniąc ze mnie niewidzialnego człowieka , dziecka w sumie, które już pptrafiło docenić tą odrobinę zniknięcia dla świata, który mnie otaczał.
Mostu tego już nie ma , podbnie jak i setek innych obiektów , które przetrwały wojnę , wspaniale harmonizowały z całością architektury tego miasta , ale na swoje nieszczęście zbyt dobrze świadczyły o poprzednich mieszkacach miasta.
Nasza władza , naszymi rękoma , zbudowała nowy wiadukt , sto razy potężniejszy i już nigdzie nie mogłem zniknąć , choćby na kilka sekund.
Brakuje mi tego wiaduktu , parków obok niego i odkrytej Radunii z rakami, nie wiem czemu mam wierzyć w to , że ludzie budują lepszy świat, skoro brakuje mi w tym nowym świecie elementów z przeszłości...
2013-03-24 14:50
a z tymi wagonami i tonami to też przekombinowałeś,
2013-03-24 14:58
sprawdź sobie.
2013-03-24 15:42
Po pierwsze primo - w tamtych latach jeździły wyłącznie węglarki dwuosiowe, których max nacisk osi na szynę wynosił 16-17 ton, więc całkowita masa wagonu była w granicach 34 ton, czyli po odjęciu masy własnej wagonu, wyngla było circa 20 ton,
po drugie primo - parowóz Ty-4 mógł prowadzić pociągi z max bruttem 1500 ton, a ilość wagonów w składzie określała długość torów stacyjnych, składy liczyły max 54 wagony więc długość takiego pociągu wynosiła ok 550 metrów, więcej nie dało rady,
więc pomnóż sobie teraz to wszystko cuzamen do kupy i zobacz co wyjdzie,
2013-03-24 16:09
żartujesz?
Wielu chodziło rozładowywać wagony m.in 60 tonowe, pamiętam jak dzisiaj, nawet takie powiedzonko funkcjonowało " na wagony" ktoś coś chciał a tamten mu odpowiadał " idź na wagony"
Długie stalowe z drzwiami pośrodku i bez dachu.
2013-03-24 16:29
Budowę 4-osiowych węglarek o masie całkowitej 80 ton rozpoczęto w roku 1963 w Zastalu, Zielona Góra,
nie licząc krótkiej serii z roku 1952 wyprodukowanej w Świdnicy,
2013-03-24 17:19
Wszystko pasuje.
Stawiasz litra.
2013-03-24 17:25
Pasuje?
2013-03-24 19:28
jeśli kiedykolwiek się spotkamy.
2013-03-24 15:28
na tym samym wiadukcie.Zawsze było ich 50 do 60-ciu. A pamiętasz ten niepowtarzalny zapach pary i rozgrzanego oleju, Darius?
2013-03-24 16:07
Co ciekawe, nieraz dym był bialy a czasami bury albo i taki ciemny, nie wiem od czego to zależało.
2013-03-24 17:37
bo kolor dymu to jego skład czyli im bielszy tym więcej pary wodnej w jego składzie, zaś reszta to produkty spalania węgla
2013-03-24 19:07
pozostała linia kolejowa która z każdą drużką krzyżowała się bezkolizyjnie,niech będzie przykładem jak należy budować by nie utrudniać innym życia.
2013-03-24 18:56
Straty szacowano na 6 mln. Szacowna komisja dodała 3 mln. aby żyło się lepiej.
Nic się przez te lata nie zmieniło.
2013-03-24 18:55
"W tamtym okresie w pociągach stosowano tzw. hamulec wyczerpalny. Obręcze zaciskały się na kołach, gdy powietrze w przewodach było sprężone. Aktualnie stosuje się w wagonach hamulec niewyczerpalny, czyli w sytuacji gdy spada ciśnienie powietrza w przewodach składu kolejowego"
Yyyy a to nie jest tak, że wszystkie systemy pneumatyczne uruchamiają hamowanie poprzez spadek ciśnienia w ukladzie, a różnica między wyczerpywalnym (Westinghouse) a niewyczerpywalnym (Oerlikon, Knorr) polega tylko na sposobie odhamowania?
2013-03-24 18:55
Likwidowano później, np. jeszcze pod koniec lat 90 taki właśnie tor przecinał ul. Sopocką. Do tej pory tuż przed skrzyżowaniem tej ulicy z Wielkopolską jest nasyp, który kończy się na osiedlu Bernadowo. W krzakach są jeszcze szyny :)
2013-03-24 18:28
to bardzo ciekawy artykuł- nie wiedziałam, że az tak niebezpiecznie podróżowało się kiedyś po pagórkowatych terenach...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Gdzie zorganizowano Międzynarodowe Targi Gdańskie w 1947 roku?
Filmy