Historia morskich tragedii polskich statków niestety liczy wiele kart. Część z nich odbywała się w zupełnej samotności, innym towarzyszyli świadkowie. Często to z ich relacji znamy przebieg morskich tragedii.
2013-03-01 22:04
Podziwiać należy śmiałe paralele i ocenę polityczno ekonomiczną z tamtych mrocznych czasów, i czasem jestem zdumiony, jak udało mi się to piekło przeżyć, pośród tłoku służb bezpieczeństwa, bzdurnych decyzji i braku racjonalnych decyzji.
W tamtym ponurym systemie, zaganiano nas do pracy przy odbudowie, pędzono do nauki,zmuszano do pracy, jeszcze nie zdałem końcowych egzaminów, a już musiałem odebrać nakaz pracy, z pogróżkami, że jeżeli się nie zgłoszę, grozi mi trzy lata odsiadki, no i ta polityka, od rana do wieczora, marksizm, leninizm i ciągłe pogróżki towarzysza Stalina.
Nie ma to jak dzisiaj! Kończysz człowieku studia i możesz odpoczywać do woli. Nikt nie straszy, służb nie ma, możesz spokojnie pisać prawdziwy, wolny doktorat, nie trzeba wiedzieć co to wyporność, co to nośność, co to ładunek pokładowy, który jakiś niedouczony kapitan (po szkole podstawowej), kazał umieścić wysoko, więcej zresztą tego złomu, niż przewidywała nośność tego malucha. Dziwne, że drobnicowiec, zamiast drobnicy wiózł szyny morskie.
Spotkała go zresztą kara boża, bo jak to można bezkarnie, w niedzielę, w styczniu, w sztormie "Dziesięć w skali Beauforta", przy falach o wysokości 10m (jak mierzone?) płynął, pewnie przymuszany przez pijanego politruka. Co za czasy!?
Myślę, że warto odwiedzić najbliższy Kapitanat Portu sprawdzić jakie dokumenty musi przedstawić kapitan jednostki pływającej, by mógł opuścić port! O ile mogę sobie wyobrazić, że w PRL'u, władze bezpieczeństwa mogłyby wymusić na Kapitanie Portu i WOP'ie, to nie wyobrażam sobie tego w Leith, tam macki komuny nie sięgały.
Nie to co dzisiaj. Wszystko odbudowane, a raczej już rozebrane, ślady zatarte, flota przetrzebiona, po co to komu?
Pragnę przypomnieć nowożytnym doktorantom, że oprócz tych 167 trawlerów typu B10 (kilka odmian, zbudowano w tej stoczni jeszcze ponad 90 trawlerów B14, kilkadziesiąt trawlerów / przetwórni dla ZSRR, Polski, Holandii i innych.
Chciałbym zwrócić uwagę naszym drogim doktorantom, że statki dla ZSRR, nie przekazywano w ramach "bratniej pomocy", jak to Państwo jadowicie sugerujecie ale sprzedawano za ruble dewizowe "informacja u Pana prof.Balcerowicza, gdyż polskiej gospodarce potrzebne były też inne produkty, choćby paliwa, oleje, gaz, rudy żelaza i inne produkty, których niestety nasi zachodni przyjaciele jakoś nie chcieli nam dostarczać!?
Dla informacji dodam, że w samej Stoczni Gdańskiej, zabudowano tylko tysiąc statków, i to w pełnej gamie typów, jakie produkowano na świecie.
Mniej więcej drugie tyle zbudowano w innych stoczniach polskich, czy się to Panom podoba, czy też nie, a wszystko pod czujnym okiem bezpieki. Pracowali tam ludzie z AK, WP, LWP, z Armii gen.Andersa, z sił zbrojnych na zachodzie, a nawet Marynarki carskiej, z okresu bitwy pod Czuszimą, byli byli żołnierze Wehrmachtu, i internowani w Szwajcarii, nikt nas nie dzielił i nie prześladował, podziały pojawiły się teraz i teraz wszystko uległo zniszczeniu! Komu to jest potrzebne?
2013-03-02 10:35
2013-03-07 11:57
Jak już tak "jedziesz" na obsadzanie niedokształconymi ludźmi stanowisk decyzyjnych, to weź pod uwagę, że Katyń i Auschwitz to były czubki góry lodowej. Dwie fale represji dwóch odmiennych systemów totalitarnych jako główny cel postawiły sobie ex-terminację inteligencji polskiej jako siły wiodącej narodu polskiego.
Tak więc polskie rybołówstwo właściwe początki miało pod kierownictwem holenderskich szyprów. Potem dopiero wprowadzano co bardziej doświadczonych rybaków polskich na stanowiska szyprów. To "potem" oznacza po roku 1960. Jeśli chcesz pisać prawdę to napisz iż ci nominowani musieli mieć nieskalana opinie w UB i bezwzględnie nie wolno im było jeść nożem i widelcem.
I wierz mi, ze z politrukami ludzie morza sobie dawali radę, z kapusiami również.
2013-03-02 11:50
2013-03-02 11:53
Kiedyś toważysz kończył wyższy uniwersytet marsizmu i leninizmu i był magistrem a dzisiaj?
Jak popierasz partię wiodącą, robisz kwit na prywatnej uczelni i masz biały kołnierzyk i zero wiedzy i doświadczenia a przy poklasku bratniej partii doprowadzasz firmy do ruiny za fantastyczne pieniądze, jesteś radnym, posłem, senatorem... lokalnym, regionalnym, krajowym kacykiem, bogiem...
2013-03-02 17:24
widze ze kpt Gomulka mial takie kwalifikacje jak bartoszewski, ksywa profesor
2013-03-02 19:23
2013-03-03 11:09
Podobnie skończyła :( Były to lata 80 , morze Śródziemne. Przesuniecie ładunku w czasie sztormu. Nikt nie przeżył. W moim bloku na Przymorzu mieszkalo kilku marynarzy z tego statku. Ogromna tragedia.
2013-03-07 12:09
Kpt.ż.w. Leszek Krogulski był naprawdę dobrym fachowcem, a to że cała seria statków typu "Zdrój" po drugim podobnym przypadku ("Busko-Zdrój") została wycofana z eksploatacji nauczyło nas jednego. Budując statek należy wyważać i respektować proporcje góry z dołem.
2013-03-03 22:33
Ta wypowiedź, dotycząca WU ML i awansu społecznego, pokazuje, że głos w sprawie tamtego czasu i tamtych obyczajów, świadczy, że dyskutant jest człowiekiem młodym, a nawet bardzo młodym i chce koniecznie zabierać głos w sprawach, o których nie ma "zielonego pojęcia".
WU ML, czyli Wojewódzki Uniwersytet Marksizmu Leninizmu", nigdy nie aspirował i nie posiadał uprawnień wyższej uczelni, nie nadawał dyplomów, nie upoważniał do zajmowania jakichkolwiek stanowisk! Po ukończeniu takiego kursu, głównie o charakterze ideologicznym, papierek ten można było zawiesić na ścianie gabinetu we własnym domu i imponować tym gościom i "następcom tronu"- nic więcej!
Tu widać, jak wielką krzywdę wyrządzono i wyrządza się młodzieży, zakłamując historię, a to już jest jeden z "grzechów głównych" dzisiejszych "polityków" - gorąco polecam (tym politykom) serial "Ranczo", wyjątkowo trafnie obrazujący nasze stosunki i ocenę naszego stanu wiedzy i działania.
Awans społeczny - dzisiaj wydaje się śmieszny, ale w latach powojennych pozwolił na ruszenie "do przodu" - ale to już inna sprawa! Niech w tej materii wypowiedzą się prawdziwi i uczciwi historycy!
Skoro mowa o serialach i filmach, warto koniecznie powtarzać doskonale obrazujący serial "Sami swoi", oraz "Dom" i "Polskie drogi" to program minimum, dla zrozumienia tego co się tutaj stało.
2013-03-07 11:43
Życie stwarza takie niespodzianki jakich logika nie dopuszcza.
Miałem kolegę w pracy który zrobił sobie pieczątkę, a przed imieniem i nazwiskiem kazał postawić "mgr". Zapytany służbowo o podstawy stwierdził dumnie, ze skończył WUML :)
2013-03-07 12:41
Towarzyszu.
2013-03-12 14:22
Między tragediami "Nysy" i "Brdy" nie ma nic wspólnego. O ile ja tu pamiętam, to mała "Nysa" była jednym z pierwszych statków zbudowanych na specjalne zamówienie od projektu dla PŻM, a "Brda" to był parowy trawler burtowy typu chyba B-10 lub B-14.
Wraz z "Nysą" zginęła cała Załoga, a z "Brdą" jedenastu ludzi. "Nysa" przewróciła się na pełnym morzu, pokonana przez fale; "Brda" zginęła w porcie (!).
2013-03-12 14:53
...w odstępie nieco ponad dwóch lat (20.01.1983 i 08.02.1985). Też przesunął się ładunek, a w dodatku załoga statku ratowniczego pewnej służby, którą lubię, spóźniła się z wejściem do akcji! Z "Kudowy" uratowało się osiem lub dziewięć osób, a z "Buska" - jedna.
Przy okazji wspomnień o katastrofach wypada dodać, że u źródeł każdej z nich są niestety błędy ludzi - tych na lądzie i czasem tych na morzu też. Niesławnej pamięci "Jan Heweliusz" zatonął, bo nikomu nie przyszło na myśl, żeby od początku niezbyt udany statek sprzedać po prostu na złom, a trzeba to było zrobić co najmniej dwa razy w odstępie kilku lat (wybryk w Ystad i pożar na morzu). Ktoś nie pomyślał, komuś nawet w głowie nie zaświtał pomysł - i mamy największą tragedię w całej pokojowej historii PMH.
2013-04-10 19:12
była jeszcze jedna taka tragedia (która rozegrała się na oczach gapiów) zatonięcie jachtu CENTAUR 15.10.76 "uderzenie w budowlę hydrotechniczną" czyli w trakcie wejścia do portu we Władysławowie. Załogę stanowili głównie byli podchorążowie WSMW w czasie rejsu już oficerowie MW (kilkanaście dni po promocji). Zginął między innymi mój kolega śp. ppor.mar. Janusz Florczyk, który praktycznie poszedł w rejs za mnie, gdyż z przyczyn osobistych musiałem zrezygnować. Jacht tonął na oczach ludzi stojących na falochronie (w tym członków załogi statku ratowniczego) rozbijając się o "gwiazdobloki" zabezpieczające falochron.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Charakterystycznym, powszechnie rozpoznawalnym symbolem Gdańska jest:
Filmy