Historia morskich tragedii polskich statków niestety liczy wiele kart. Część z nich odbywała się w zupełnej samotności, innym towarzyszyli świadkowie. Często to z ich relacji znamy przebieg morskich tragedii.
2013-02-28 18:32
,obsadzac takie osoby na stanowiska dowodcze,ale tak bylo za komuny: awans spoleczny !?
2021-01-24 09:07
Nie matura lecz chęć szczera zrobi z ciebie inżymiera. W Bytomiu była szkoła partyjna, która robiła z największych gamoni: tzw. ludzi na poziomie. A i teraz pełno takich siedzi w rządzie
2013-03-01 17:12
Tym razem spisal sie duzo lepiej niz w artykule min o Czubatce i Cyrance. Widac ze wzial do siebie uwagi. Dzieki za art i czekam na kolejne
2020-09-02 11:44
...doktorantem (szkoda czasu!) i pisuję parę razy lepiej od pana Lipki. Czasem z większym zrozumieniem tematu. Do tego trzeba głowy, doświadczenia, wiedzy, znajomości języków i sztuki pisania, a nie tytułów.
2013-03-03 21:45
Ten robi błędy, który coś robi. W tym fachu trudno mówić o spisywaniu się. Facet pisze jakie źródła ma. A koledzy inni chleją piwo i ich nikt nie ocenia...
2013-03-01 08:24
2020-09-02 11:42
Tak zwanych "kapitanów z awansu społecznego" nie wolno lekceważyć, bo to ludzie, którzy dowiedli swojej twardości. Żadna szkoła nie nauczy wielu rzeczy, które potrzebne są na przykład na morzu, ale też przy tłumaczeniu tekstów z języków obcych. Wysocy oficerowie morscy bez regularnego wykształcenia w odpowiednich szkołach - to wspaniali samoucy, jak nasz Adam Mierosławski czy niemiecki wiceadm. Franz v. Hipper. Wielu z produkujących się w sieci pisarczyków zapewne nie wie, kiedy żył i kim de facto był wspomniany "capitain Adam". Plotąc zaś androny o awansie społecznym - obrażają też samego Josepha Conrada, który też (do czorta!) BYŁ samoukiem. Internet może i przyjmie wszystko, ale pisujmy z większą rozwagą.
2013-02-28 19:12
Ciekawe, ile jeszcze jest takich rozmaitych historii wypadków morskich z udziałem naszych statków? Ciekawe również, czy i jak dalece nasze ówczesne władze tuszowały lub przekłamywały dokumentację wypadków morskich?
2020-09-02 11:31
...ale nasza żegluga, zwłaszcza oceaniczna pasażerska, uchodzi za bezpieczną. Dość rzec, że od 1930 roku, kiedy zaczęła się nasza "zabawa" liniowcami na Atlantyku, pod znakami GALu zginęły ledwie DWA liniowce, oba w toku i wskutek działań II wojny na morzach. Liczba śmiertelnych ofiar w całym niepełnym sześćdziesięcioleciu naszej obecności na Starym Szlaku jest parokrotnie mniejsza od ilości ofiar jednej tylko katastrofy tzw. transatlantyku "Titanic"! Warto o tym pamiętać, ale dziś morska RP nie cieszy się zbytnim wzięciem w naszej przestrzeni publicznej. To nic - JA wiem o tym i pamiętam
2020-09-02 11:25
Tak się szczęśliwie składa, że ja tu prowadzę od z górą 35 lat swój prywatny rejestr katastrof morskich pod biało-czerwoną banderą handlową. Po Sieci krąży też moja opowieść o ciemniejszej stronie naszej żeglugi handlowej. Trzy grosze, jakie mam do dodania - to pewnego rodzaju ustawienie obu tragedii na liście naszych morskich nieszczęść. Oto "Nysa" jest jedynym statkiem, jaki PŻM od samego początku swego istnienia utraciła z całą Załogą. To także najcięższa pod względem ilości ofiar strata pod znakami szczecińskiego Armatora. Tragedia "Brdy" (która nastąpiła, co ciekawe, niemal równo w dziesięć lat po zatonięciu "Nysy") to z kolei trzecia najtragiczniejsza (po utracie "Czubatki w 1955 i "Cyranki" w 1956 roku) katastrofa w historii naszego rybołówstwa dalekomorskiego.
2016-02-24 23:47
On wcale nie został ukarany. - W dwa lata po tym jak zatonęła Brda, byłem z nim w rejsie na dalmorowskiej przetwórni. - Był za pierwszego oficera. - Nawet gdyby nie było tragedii Brdy, przechodząc z klasy konwencjonalnych na przetwórnie rufowe, nie mógłby na tych być jak wcześniej kapitanem. - Musiałby wpierw odpływać nieco, na niższym stanowisku. Komuna dbała o swoich, by, nawet kiedy z czymś podpadną, włos z głowy im nie spadł. - Jest tak do dziś. Nie mówię by go potępiać, bo mu współczułem, napewno nie chciał tego co się stało, i cierpiał przez to, a tym samym poniósł wystarczającą karę. Komuchy jednak swą "dbałością o swoich" , przyczyniali się poprzez poczucie bezkarności swych kacyków, do wielu podobnych dramatycznych historii. - 'Czerwoniaku, choć byś nie wiadomo co zrobił, my twoi towarzysze i tak cię wybronimy..., tak było, i niestety jest nadal, choć dziś nie mają już takich jak wcześniej możliwości"
2013-12-21 05:01
Doskonale pamiętam obie te tragedie, dla mnie to nie taka daleka historia. Obie wstrząsnęły ludźmi na wybrzeżu, podobnie jak te późniejsze "Buska Zdrój", Kudowy Zdrój" czy Heweliusza".
2013-04-10 19:12
była jeszcze jedna taka tragedia (która rozegrała się na oczach gapiów) zatonięcie jachtu CENTAUR 15.10.76 "uderzenie w budowlę hydrotechniczną" czyli w trakcie wejścia do portu we Władysławowie. Załogę stanowili głównie byli podchorążowie WSMW w czasie rejsu już oficerowie MW (kilkanaście dni po promocji). Zginął między innymi mój kolega śp. ppor.mar. Janusz Florczyk, który praktycznie poszedł w rejs za mnie, gdyż z przyczyn osobistych musiałem zrezygnować. Jacht tonął na oczach ludzi stojących na falochronie (w tym członków załogi statku ratowniczego) rozbijając się o "gwiazdobloki" zabezpieczające falochron.
2013-03-12 14:53
...w odstępie nieco ponad dwóch lat (20.01.1983 i 08.02.1985). Też przesunął się ładunek, a w dodatku załoga statku ratowniczego pewnej służby, którą lubię, spóźniła się z wejściem do akcji! Z "Kudowy" uratowało się osiem lub dziewięć osób, a z "Buska" - jedna.
Przy okazji wspomnień o katastrofach wypada dodać, że u źródeł każdej z nich są niestety błędy ludzi - tych na lądzie i czasem tych na morzu też. Niesławnej pamięci "Jan Heweliusz" zatonął, bo nikomu nie przyszło na myśl, żeby od początku niezbyt udany statek sprzedać po prostu na złom, a trzeba to było zrobić co najmniej dwa razy w odstępie kilku lat (wybryk w Ystad i pożar na morzu). Ktoś nie pomyślał, komuś nawet w głowie nie zaświtał pomysł - i mamy największą tragedię w całej pokojowej historii PMH.
2013-03-12 14:22
Między tragediami "Nysy" i "Brdy" nie ma nic wspólnego. O ile ja tu pamiętam, to mała "Nysa" była jednym z pierwszych statków zbudowanych na specjalne zamówienie od projektu dla PŻM, a "Brda" to był parowy trawler burtowy typu chyba B-10 lub B-14.
Wraz z "Nysą" zginęła cała Załoga, a z "Brdą" jedenastu ludzi. "Nysa" przewróciła się na pełnym morzu, pokonana przez fale; "Brda" zginęła w porcie (!).
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W którym mieście w 1928 roku otwarto kino Morskie Oko?
Filmy