4 marca 1951 roku pierwsze pociągi elektryczne wyruszyły na trasę z Gdańska Głównego do Nowego Portu.
2021-03-05 11:16
Mów nidgy. Rejon letnicy się rozwija i myślę kwestia czasu kiedy ruszy tam skm
2021-03-04 10:20
Pociągi "berlińskie" były lepiej przystosowane do obsługi ruchu aglomeracyjnego - większe przyspieszenia, większa ilość drzwi, ułatwiającą wymianę podróżnych. W latach 70-tych próbowano stworzyć coś podobnego, ale raczej bez sukcesów...
2021-03-04 10:29
Oryginalne były zasilane szyną trakcyjną umieszczoną nisko obok toru / tak w Berlinie jest do dziś /. U nas , mi.in w gdańskich ZNTK montowano pantografy do sieci napowietrznej.
2021-03-04 14:28
Dlaczego , skoro i tak SKM w Gdańsku była budowana od początku i przez pierwsze 20 lat funkcjowała oddzielona od całej sieci zelktryfikowanej ( istniała tylko na torach skm, gdyż na torach dalekoboieznych do 1969 jeździły parowozy) nie zostawiono zasilania na trzecią szynę . Przecież takie rozwiązanie jest trwalsze i prostsze w konstrukcji i montażu. W Berlinie do dzisiaj na S-Bahn jest zasilanie na trzecią szynę i na prąd stały 800 V, podczas m gdy tory dalekobieżne mają zasilenie z sieci o napięciu 15.000 V prądu zmiennego. Poza tym nowe pociągi berlińskie są sklądami również dwuwagonowymi jak składu stare szczepiane po cztery tzw. "Vollzug" czyli pełny pociąg i co najważniejsze przy zatrzymaniu się przy peronie nie mają dziury między wejściem a krawędzią peronu. W ten sposób niepełnosparwni na wózku mogą bez problemu wjeżdzać do pociągu. Nadto dalej mają po czworo drzwi w każdym wagonei tak ze wymiana pasażerów jest błyskawiczna. U nas wycofując stare składy te zalety zaprzepaszczono. Zarówno jak i stare mają jedynie po dwoje drzwi w agonie , zaś między krawędzią peronu i pociągiem od ponad czterdziestu lat zieje dziura , gdzie można sobie nogi połamać. Jest to problem nie do pokonania dla naszych kolejarzy - dopasowanie wysokości składu do peronu . Jeszcze jedno Niemcy ostatnei stare składy wycofali z eksploatacji w roku 2001 , zaś odpowiedniki naszych EW 91 w roku 1996 . To po co było wszytsko wymieniać już w roku 1976 ?
2021-03-05 09:35
Poza tym trakcję zakładano dostosowaną do 3 kV
2021-03-04 10:14
Ciekawe ile pociągów obsługuje linię GD -GWE obecnie?
Też wypada 1 skład na 2 kilometry linii?
2021-03-04 10:35
na wikiepdii jest informacja, obecnie to jest dramat. Ale mielim papieża i lot do smoleńska.
2021-03-04 11:30
Nie przesadzajmy. Poza weekendami nie ma dramatu.
2021-03-05 09:32
2021-03-04 11:29
2021-03-04 15:12
2021-03-04 20:21
Pamiętam,ta pani nic powinna uruchomić kolejkę do n.portu
2021-03-04 18:59
Nie pomalujemy wszystkich ale damy radę :)
2021-03-04 19:46
Od zawsze mówiono na nie Modraki
2021-03-04 10:15
Szybka Kolej Miejska. Ta kolej nie jest wcale szybka. Wlecze się między stacjami ok. 50 km/h. Jeździ w tym tempie odkąd pamiętam. 40 lat temu chodziłem do szkoły średniej i wtedy też tak jeździła. Świat idzie naprzód - Trójmiasto nie.
Wagony SKM wyprodukowano w latach 70 - 80 ubiegłego stulecia. Przeszły co prawda generalny remont i lekki lifting, ale czasu nikt nie zatrzyma. Duża awaryjność, niski komfort.
2021-03-04 11:37
Mówisz? A to ciekawe. 10 minut i z jednego końca miasta jestem na drugim końcu.
Gdańsk przymorze - gdańsk główny aż 12 minut. Dwa razy szybciej niż tramwajem.
2021-03-04 18:55
Busem na peron z centrum Przymorza i czekanie na SKM to nie będzie 12minut. Szybciej tramwajem.
2021-03-04 12:53
2021-03-04 10:17
te pociągi niedługo się rozpadną na trasie i będzie katastrofa kolejowa.
2021-03-04 14:49
co dwa trzy lata wagony/lokomotywy sa w zakladach naprawczych rozbierane w drobny mak , naprawiane i wyjezdzaja jak nowe. A jak wygladaja w srodku to efekt szanowania przez pasazerów ...
2021-03-04 11:36
Ciekawe skąd autor wziął te 50km/h, gdzie na gruncie faktycznie SKM jeździ 70km/h.
2021-03-04 10:48
Cała Polska zazdrości nam SKM, ale "Trójmiejszczanie" są zawsze na nie
2021-03-04 10:59
południa jeszcze nie ma, a ty już pijesz?
2021-03-04 10:42
2021-03-04 10:23
a 70 km/h . Niemcy, pardon...Gdańszczanie projektowali ją do Sopot Kamienny Potok jako klasyczną linię S-Bahn.
2021-03-04 17:40
Patrząc na stan taboru, pierwszy skład dalej jeździ.
2021-03-04 10:11
w tamtym czasie
2021-03-04 10:56
oddać teren deweloperom i na ich koszt można to zrobić. Jeszcze pewnie by zarobili.
2021-03-04 12:40
teraz jest hałas od pociągów. Wstawienie ich pod zimę da teren do rozbudowy, której i tak teraz zrobić nie można bo są tory. To ze mafia deweloperska działa to nie znaczy ze deweloperzy są BE. Be to jest przekupna władza.
2021-03-04 16:10
radzę dowiedzieć się jak to wygląda w rzeczywistości
2021-03-04 15:08
2021-03-04 10:52
metro buduje się tam gdzie ma sens, a nie dla zaspokojenia jakichś chorych ambicji
Trójmiasto jest takie, że metro niespecjalnie jest gdzie budować
2021-03-04 12:41
bo budyń z dulską wszystko sprzedali.
2021-03-04 10:21
W końcu nasza SKM to kolej miejska więc jak najbardziej w definicji metra się mieści. A to, że wszystkm metro kojarzy sięz koleją podziemną, to już inna sprawa.
2021-03-04 10:15
....szkoda, że Gdańszczanie z lat 1920-1939 o tym nie pomyśleli...ale ,dobrze, że pomyśleli o S-Banie, wszak wszystkie obiekty inżynieryjne przygotowali wówczas Oni. Myśmy połozyli drabinę i zawiesiliśmy sieć
2021-03-04 10:05
od EW91 i 92 posiadało nitowane pudło i jak pamiętam, drewniane , ale ergonomiczne siedliska., no i niezłe przyspieszenie, na pewno większe niż obecny tabor.
2021-03-04 11:02
A przejazd z Gdańska do Wejherowa trwał 70 minut. Obecnie ja nie ryzykuję takiej wyprawy w obawie, że może zakończyć się zbyt wcześnie z powodu bardzo częstych awarii. A sam czas przejazdu to tragedia. Zamiast szybciej jak modrakiem, to znacznie dłużej i wolniej.
2021-03-04 11:27
bo nigdy nie było tam sieci 800V.
Bajkopisarstwo ma się świetnie pod tym artykułem.
Przez lata co 6 minut jeździły EN57
2021-03-04 16:09
bzdura.Tabor 800V jezdzil do Wejherowa
2021-03-04 13:14
od września 1964 i jeździłem 800 voltowymi.
2021-03-04 14:16
odcinek Gdynia stocznia -Chylonia zelektryfikowano w 1956 r, zaś Gdynia Chylonia Wejherowo w 1957 r. Miało ono napięcie 800 V prądu stałego i jeździły tam pociągi z Gdańska. linia dalekobieżna nie była w tym czasie zelektryfikowana to nastąpiło dopiero na odcinku Tczew Gdynia Główna w roku 1969 . Po tym fakcie nastąpiło chyba w 1971 roku przełaczenei napięcia na odcinku Gdynia Stocznia Wejherowo na 3000 V i wówczas do Wejherowa jeździły pociągi z Tczewa przez Gdańsk po torach dalekobieznych na odcinku Gdańsk Główny Gdynai Stocznia. Były to EN 57. Funkcjonował wtedy przystanek Gdynia Stocznia na torach dalekobieznych w celu przesiadki z SKM na dalekbbieżne, gdyż napięcie 800 V dochodziło tylko do Gdyni Stoczni po torach wydzielonych na odcinku od Gdańska Głównego. po 1976 i zmiany napięcia na odcinku Gdańsk Główny-Gdynai Stocznia modraki zostały wycofane.
2021-03-04 14:25
na pociąg do Wejherowa. Parowóz i wagony osobowe, a także towarowe z ławkami.
2021-03-04 14:20
2021-03-04 12:09
No i obecnie przejazd z Gdańska Głównego do Wejherowa trwa 70 minut. Co więcej jeżdżę do pracy i wracam SKMką 5 dni w tygodniu i mało jest sytuacji, że jest awaria. Opóźnienia są ale jak ludzie są niepełnosprytni i ustawiają się w drzwiach zamiast przejść dalej żeby sprawnie wsiąść i wysiąść to się nie dziwię. Dziwi mnie raczej to, że SKM w rozkładzie tego nie przewidzi i nie wydłuży czasu jazdy o te 5 minut.
2021-03-04 14:55
2021-03-04 10:49
i porównaj przyspieszenie z EN57. Nie pokrywa się to z twoimi wspomnieniami.
Jest jeszcze kwestia zakresu tego przyspieszenia ale dużej różnicy nie ma
2021-03-04 11:50
Zapewne jest różnica ale maksymalne przyspieszenie to nie wszystko. Tak na prawdę należałoby porównać charakterystykę trakcyjną obu pojazdów, bo może się okazać, że obszar pracy ze stałym momentem jest "krótszy" i pojazd z większą wartością przyspieszenia maksymalnego utrzymuje siłę pociągową maksymalną do mniejszej wartości prędkości (może zawile zapisałem, ale jeszcze kawy nie wypiłem dzisiaj:)).
2021-03-04 12:15
Biorąc pod uwagę prędkości osiagane na SKM, spadek przyspieszenie pow 40km/h EN57 nie może dać dużej różnicy. Problem jest inny. SKM nie ma zamiaru wykorzystywac maksymalnych parametrów napędu.
2021-03-04 11:31
było lżejsze
2021-03-04 10:48
n i były 3 pary drzwi a nie dwie
2021-03-04 10:34
Siedzenia z dębowych listewek trafiały m.in. na kolejarskie działki i gdzieniegdzie służą do dziś mimo deszczów i śniegów. Potem modernizowano na miękkie ze skayem które były notorycznie niszczone więc wymyślono śliskie epoksydowe. Teraz są tkaniny wandalo-odporne.
2021-03-04 13:51
dzis co ile? co 30min ? nie wiem bo juz nie korzystam
2021-03-04 15:23
no właśnie, nie korzystam. To co, mają jeździć puste, skoro ludzie przesiedli się na samochody a tramwaje i autobusy mają gęsta sieć połączeń. Prąd za darmo. ludzie pracują w czynie społecznym? Nie wszystko jest idealnie ale tam gdzie się płaci trzeba kalkulować - a nie tylko sentymenty. Tramwaje konne też były fajne zresztą
2021-03-04 15:12
Teraz w szczycie co 6-7 min.
2021-03-04 15:14
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
W czasie II wojny światowej niemieckie wojska wykorzystywały Twierdzę Wisłoujście jako:
Filmy