Ostatnio w mediach wiele mówi się o stanie Polskiej Marynarki Wojennej, o jej ewentualnej modernizacji oraz zakupie nowych okrętów. W tym wszystkim jednak zdaje się umykać jedna rzecz - obok floty wojennej mamy przecież i tę handlową, która obecnie również nie jest w najlepszym stanie, choć w jej historię zapisane są lata pełne sukcesów. Co zatem stało się takiego, że obecnie statki noszące biało-czerwoną banderę możemy policzyć na palcach jednej ręki? Przyjrzyjmy się dwóm z największych polskich armatorów.
2015-05-05 19:57
Polnische Wirtschaft-polska gospodarka
2014-07-23 13:56
Może nie mamy już zbyt wiele staków ale cały czas kształci się marynarzy i oficerów. O nich tez wszyscy zapomnieli pomimo iż posiadamy dwie wyższe morskie uczelnie (nie licząc AMW która kształci na kierunkach cywilnych). Wcześniejsze nieśmiałe próby uregulowania statusu marynarzy w Polsce spaliły na panewce.
2014-07-24 00:14
Polska flota byla nowoczesna ale bardzo krotko. Statki maja to do siebie ze szybko sie starzeja. Nawet predzej niz samochody. 6-letni statek rowny jest 10-letniemu samochodowi. Ja pamietam ze pod koniec lat 70-tych zakupilismy chyba ze dwa, niby supernowoczesne, statki. A mianowicie Gdansk II, Wroclaw II oraz Poznan II. No i co? Krotko po ich wejsciu do sluzby nadeszla wiadomosc z Australii ze jednostkom odmawiano rozladowania poniewaz nie spelnialy wymogow bezpieczenstwa i tamtejsze zwiazki zawodowe postawily na swoim. Jak rozladowywano te statki juz nie pamietam. Zbudowane byly w Hiszpani. Mielismy trzy nowe con-ro zbudowane we Francji, tj. Kazimierz Pułaski, Władysław Sikorski i Tadeusz Kościuszko. Eksploatowane byly tylko kilka lat a potem PLO sprzedalo je wszystkie. Pozniejsze losy tych statkow sa mi nieznane. Przeciez budowano je wedlug najnowszych przepisow i z uwzglednieniem naj bardziej nowoczesnych rozwiazan osiagalnych wtedy na rynku ale jak juz powiedzialem statek starzeje sie czasem w kilka tylko lat. Swiat i wymagania technologiczne zmieniaja sie tak predko ze nie mielismy srodkow finansowych aby stale uaktualniac stan naszej floty. Plus konkurencja flot innych krajow na Baltyku dobily naszego i nie tylko naszego koronnego armatora. To musialo przyjsc. Poza tym wiekszosc naszych statkow to byly drobnicowce/frachtowce. Kto takie statki dzis buduje. To juz jest relikt zamierzchlej epoki. Tu jest ciekawy artykul na stronie ponizej. Prosze przeczytac.
bibula.com/?p=67145
2015-01-26 23:58
Cos ci sie pokrecilo. Plywalem na "Gdansk II" w latach 1987-1988 jako 2 mech.(cztery podroze z Hamburga do Australii) i zapewniam cie, ze statek zostal zbudowany w 1983r. Nie mielismy zadnych problemow technicznych. Wszystkie inspekcje przechodzilismy bez uwag. Problemem byl brak ladunkow dla polskich statkow. Wozilismy z Australii tylko skory solone i cebule w tym czasie. Wykosila nas konkurencja. To nasi operatorzy byli bezsilni i dlatego statki zostaly sprzedane Wlochom (3 statki) i Norwegom ("Katowice") z powodu braku "zajecia". Cale PLO bylo juz w agonii. Teraz od wielu lat pracuje dla Norwegow (Walenius-Wilhelmsen) jako c/e i gwarantuje ci, ze statki nawet 30-letnie w tej firmie sa w bardzo dobrej kondycji. Wlasnie jestem na burcie takiego, na ro-ro "Tagus". W 2013r odprowadzalem m/v "Terrier" do stoczni zlomowej. Mial 32lata i wszyscy sie dziwili, ze jego kondycja byla duzo lepsza niz niejednego niemieckiego 10-letniego kontenerowca. Mozesz zobaczyc moje fotki Terriera na marinetraffic.com
2014-07-24 08:38
Francuskie con-ro były cztery. Zapomniałeś o Stefanie Starzyńskim. :)
Fajne statki, miałem okazję na nich gościć.
2014-07-24 06:20
Były czasy, że Państwo Polskie było w światowej czołówce budowy statków,
były czasy,że Państwo Polskie było w światowej czołówce rybołówstwa morskiego,
były czasy,że Państwo Polskie dysponowało olbrzymim zapleczem przemysłu okrętowego...
a teraz budujemy części kadłubów małych stateczków, uprawiamy wędkarstwo turystyczne na Bałtyku, a tereny byłych zakładów przemysłowych porastają krzaki.
Jak żyć, panie premierze, jak żyć?
2014-07-24 09:44
2014-07-23 17:48
Sprawą likwidacji PLO nie zajął się prokurator. Firma została rozkradziono. Tłumaczenie że Polskie przepisy były i są złe to może osa ale było wiele innych wyjść. Znaleźliby się i teraz obcy amatorzy by przenieść statkio Polską banderę ale wszechobecne korupcja na tonie pozwala. PLO rozkradziono , to były niewyobrażalne pieniądze, niktnie został ukarany a marynarzy rozpędzone na cztery wiatry. Większość nie dostała ani złotówki przy likwidacji firmy (gdzie górnicy dostawali po kilkadziesiąt tysięcy) , gdzie była i jest sprawiedliwość dla tych ludzi. Tematu nie moźna ruszyć bo współcześni decydenci pewnie maczali w tym palce.
2014-07-24 08:39
Pod polską banderą jest kilkakrotnie wyższa niż pod np maltańską
To jaki normalny armator tak zaszaleje?
2014-07-23 21:58
Stan Wojenny to był tylko początek końca. Przygotowanie firmy do podzielenia na spólki i dalej do doprowadzenia do upadku. A wcześniej gdy firma sie rozwijała tak jak napisał autor pomimo, że władze były komunistyczne to były zainteresowane rozwojem floty. Pytam więc dlaczego nowe demokratyczne władze w Polsce nie potrafiły utrzymać i ratować tak ważnej gałęzi przemysłu? Dlaczego i kto pozwolił na sprzedaż statków wraz z liniami na których pływały?
2014-07-23 14:09
Może pan Lipka jest badaczem MW bo z handlową to już nie bardzo. Tytuł sugeruje co innego niż konkluzja w ostatnim akapicie. PŻM ma stosunkowo nową flotę, buduje następne statki i ma niezłe wyniki.
2014-07-23 14:26
a PLO? co z tym największym niegdyś polskim armatorem? nie zwróciłes może uwagę na zdanie o tanich banderach? a czemu w Polsce nie mozna prowadzic takiej działalności?? chore prawo i przepisy! kolejni mądrale z Warszawy mają gdzieś takie rzeczy i to jest własnie przykre
2014-07-23 17:39
caly swiat plywa pod tanimi banderami, tak juz bywa i tyle. Byly plany na stworzenie prs-u 2, ale nie wyszlo.
2014-07-24 08:33
Tania bandera a wygodna bandera to nie to samo. Pozatym klasyfikator czyli np. Prs - to rownież inna para kaloszy
2014-07-23 22:51
W artykule napisano że w swym złotym okresie PLO miało 176 statków o nośności 1,2 mln DWT, które przewoziły rocznie 5 mln ton. PŻM przy 122 statkach w latach '70 posiadała nośność 3 mln DWT - niestety nie znalazłem informacji o tym ile ton rocznie przewoziła wówczas PŻM. Przyjąłbym, że skoro PMŻ miało nośność 2,5 razy większą od PLO to i przewóz był podobnie większy - około 12 mln ton rocznie. Jako uzupełnienie można dodać, że w 1977 roku po 26 latach istnienia stuknęła PŻM 250-milionowa tona, co daje średniorocznie poniżej 10 mln ton - jednak należy uwzględnić to, że początki były skromne i jej flota mniejsza.
Zatem -ŁĄCZNIE- PLO i PŻM miałyby w swym złotym okresie około 270 statków i do 20 mln ton przewiezionych ładunków rocznie oraz nośność 4,2 mln DWT. Jak czytamy w artykule, wzrost PMŻ w latach '70 spowodowany był przejęciem statków od PLO i ograniczeniem żeglugi dalekomorskiej, a więc liczby odnośnie tonażu musiały być niższe, choć liczbę statków już uwzględniłem (~270).
Wg danych z witryny internetowej PMŻ posiada ona dzisiaj 68 statków o nośności 2,7 mln DWT co przekłada się na ponad 20 mln ton przewiezionych ładunków rocznie - a więc WIĘCEJ niż PLO i PŻM razem wzięte w swych rzekomo najlepszych latach.
Wniosek jest taki, że mimo że flota jest skromniejsza i zatrudnia mniej ludzi, to przewozi prawdopodobnie więcej ładunku, o który przecież w tym całym biznesie chodzi. Pytanie tylko jak to przekłada się na pieniądze.
A to wszystko w warunkach, w których gospodarka morska (a nawet rzeczna) jest zaniedbana, państwo kładzie jej wręcz kłody pod nogi, a o "wsparciu" takim jak w czasach patologicznego centralnego sterowania gospodarką można (na szczęście) zapomnieć. Chciałbym jednak zobaczyć na co byłoby stać naszą flotę, gdyby miała chociaż odrobinę uwagi lub przynajmniej przychylności ze strony ustawodawcy. Chciałbym żeby opłacało się rejestrować statki w Polsce - także obcokrajowcom.
2014-07-23 21:27
w nowych czasach wszystko zostalo zniszczone i to przez tych ktorzy powinni dbac o nasze dobro narodowe !
2014-07-23 21:16
Artykuł ciekawy, choć mocno historyczny. Analiza faktów po roku 1989 jest niedostateczna. "Zniknięcie" floty PLO nie zostało do tej pory wyjaśnione i zanalizowane. Czy Pan Redaktor słyszał o Złotej akcji PŻM'u ? Kto ją posiada ? Flota została zmodernizowana. Super ! A czy Pan spytał o wyniki ekonomiczne/rynkowe ?
2014-07-23 20:36
wdlug naszych decydentow porty to dosknale miejscie do dzialania DEVELOPEROW ,a nie armatorow. powiem tak msci sie ,zarzucenie koncepcji 3 x11% w podatkach ,msci sie zwalnianie od podatku , msci sie tworzenie specjalnych stref , msci sie tworzenie inkubatorow i innych takich rozwiazan prawnych pozwalajacych na ucieczke od opodatkowania .
Msci sie rowniez to ze nie ma ustawowej regulacji ze firmy dzialajace na terenie POLSKI musza byc zarejestrowane w polsce .
cwaniaki gora wiekszosc polskich statkow jest zarejstowana na Cyprze lub w Panamie brakuje zeby MARYNARKA WOJENA zarejestrowala sie w Panamie
2014-07-23 19:46
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jak nazywała się brama, która stała w miejscu Zielonej Bramy w Gdańsku?
Filmy