Dramaty morskie często rozgrywają się w ułamkach sekund, w których załogi nie mają czasu na jakąkolwiek reakcję. Istotnym czynnikiem jest tu właśnie zaskoczenie, przez które w tych najbardziej tragicznych przypadkach pozostaje już tylko pustka...
Aby upamiętnić tych, którzy odeszli na wieczną wachtę, zespół Banana Boat skomponował utwór "Requiem dla nieznajomych przyjaciół z s/y "Bieszczady".
2014-01-27 21:42
Obecnie wszystkie statki i większość jachtów wyposażona jest w system AIS- Automatic Identification System i takie sytuacje nie mogą się powtórzyć, chyba że brak znajomości urządzenia.
2014-01-27 22:02
A co pan powie w sprawie kolizji Baltic Ace z Corvusem w 2012r na morzu polnocnym? Brak znajomosci urzadzenia czy blad urzadzenia?
2014-01-29 20:41
Ta sprawa była wyjaśniana. Nie zachodziła sytuacja, że ktoś kogoś nie wykrył, jak w powyższej kolizji.
Był szkolny błąd w manewrowaniu statkiem w ograniczonej widoczności.
2014-02-12 15:25
Stan morza 4 = fale około 2 m + białe grzywy. Ludzie na pokładzie są 1,5 m nad lustrem wody, godzina 05,20 wrzesien = ciemno+ huk morza. Światła świecą ale co z tego, raz je widać raz nie. Jedyna rzeczą na której można polegać w takiej syt jest radar na którym pełniący wchtę jeszcze musi się znać !!! Ignorancja była przyczyną. Statek dysponował radarem jacht nie.
2014-07-28 00:12
Od kilku lat biję się z myślami czy opublikować film oraz zdjęć z rejsu 2 tygodnie wcześniej przed zatonięciem kiedy to Bieszczady uderzyły o wielką boję torową na morzu północnym i miały dziurę w burcie przez która można było wyjść na szczęście powyżej linii wodnej ale i tak nabierał szybko wodę to już wtedy ten jacht prawie zatoną cudem udało nam się go doholować do portu trwało to kilka godzin po szybkim remoncie przez polska stocznie wypłyną i dalej już wiecie
sportsailing@wp.pl
2015-04-18 17:40
skłaniałbym się do orzeczenia Izby Morskiej o winie,,, 70 na 30 %.
Na "Bieszczadach" nie prowadzono WZMOŻONEJ wieloosobowej obserwacji (zwłaszcza, ze urządzenia nawigacyjne i łączności byly pod znakiem zapytania) a wachta w krytycznych 3 minutach nie byla na tyle doświadczona, zeby samodzielnie podjąć decyzje zapobiegająca kolizji (patrz szkic manewrów |!
!). Co do gazowca, to mógł ich po prostu nie widzieć na radarze (ten kto jest po szkoleniu wie o strefach martwych). Jacht nie miał AIS'a..., UKF'ka mogła byc wylaczona itd..
Jak zwykle do tragedii doprowadził splot wielu nieszczęśliwych przypadków, dlatego skłaniam sie do rozstrzygniecia IM 70/30.
2015-06-01 11:21
abstrahując od chaotycznych manewrów Bieszczad , które ostatecznie spowodowały kolizję pragnę wyjaśnić , że niemożliwe jest dostrzeżenie jachtu przez radar z bliskiej odległości . Z wysokości ok 25 m bo na takiej umieszczony był radar na gazowcu doskonale jacht było widać z np 15 mil , poniżej 5 mil echo jachtu jest już niewidoczne. To są znane prawidła i wszelkie małe jednostki muszą o tym pamiętać . Wypowiadający się tutaj widać słabo są wyszkoleni , że głoszą teorie o ustępowaniu drogi statkom żaglowym przez statki motorowe. To one , jachty, z racji swojego charakteru rekreacyjnego są stroną " słabszą". Natomiast jeśli jachty biorą udział np w regatach w poprzek Kanału Angielskiego to Cost Guard pilnyje ruchu , ostrzega wszystkich i nigdy nie było kolizji mimo że w regatach bierze naraz udział np 150 jachtów.
2015-09-02 20:05
Z racji, że od kilku lat interesuję się regatami typu Unity Line, czy Polonez Cup jakiś czas temu miałam przyjemność słuchać niestety już świętej pamięci kapitana Edwarda Zająca, który opowiadał o swoich rejsach. Otóż na jednostkach pokroju "Lady Elena" na noc ustawia się autopilota i wszyscy idą spać a nawet osoby które mają wachtę przysypiają sobie nie patrząc na odczyty radaru czy na morze. Tego typu jednostki nie raz staranowały małe jachciki nie zdając sobie z tego sprawy, tak więc moim zdaniem odpowiedzialność za takie wypadki powinna spocząć na załodze takich oto dużych jednostek....
2015-09-27 17:35
to ze swietej pamieci kpt tak robil nie znaczy ze wszyscy tak robia...
2021-01-21 00:55
Widzę, że jesteś kompletnym dyletantem. Nigdy nie widziałeś statku od wewnatrz, nie mówiąc o tym, żebyś miał okazję zobaczyć nawigatorów-zawodowców przy pracy.
Skończ powielać te opowieści z mchu i paproci, bo nic do sprawy nie wnosisz....
2022-01-21 13:56
od kilkunastu lat jako Kapitan Zeglugi Wielkiej. Takiego bzdetu dawno nie slyszalem
2015-09-27 11:34
Szkoliłem Artura na żeglarza jachtowego była zafascynowany żeglarstwem. Szuwarowo - bagienne żeglowanie Mu nie wystarczało, chciał na morze... Jeszcze przed rejsem rozmawialiśmy o regatach na zakończenie sezonu żeglarskiego nad naszym jeziorkiem. Kiedy mieszkałem w Anglii (wschodniej), każde moje wyjście nad morze łączyło się ze wspomnieniem katastrofy. Tym bardziej, że przez prawie pół roku uważany była za zaginionego... Trudno mi było wrócić do szkolenia kolejnych żeglarzy gdy traci się kadeta... Bo gdybym nie zaszczepił w Nim pasji do żeglarstwa to może...Jak ten czas szybko leci...
2016-08-16 11:21
Po dwóch latach od publikacji przeczytałem ten artykuł, ale nie zgadzam się z tezą, że sprawa jest niewyjaśniona.
Nie ma co się zagłębiać w szczegóły, czy reflektor radarowy był tego czy innego typu albo dlaczego kapitan na gazowcu był z żoną w kajucie.
Na proste pytania najlepsze są proste odpowiedzi.
Sprawa jest wyjaśniona, jasno to wynika z orzeczeń Izby Morskiej.
Jest noc, zachmurzenie, stan morza 4, siła wiatru 5-6B.
Jacht przepływa przed dziobem gazowca w tym momencie sternik na "Bieszczadach" zauważa statek, wpada w panikę, wykonuje zwrot co skutkuje utratą prędkości i manewrowości a to powoduje powrót jachtu przed dziób "Lady Elena". KONIEC
2018-08-07 02:20
Znałem kiedyś Tomka. Był to bardzo miły, cichy spokojny chłopak. Czasem zastanawiałem się co się z nim dzieje, co robi. Teraz już wiem.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
II wojna światowa rozpoczęła się w Gdańsku atakiem Niemiec na:
Filmy