Największe tragedie morskie z udziałem polskich statków

Michał Lipka

8 stycznia 2015 (artykuł sprzed 9 lat)

Opinie (68)

Tragedia załogi "Cemfjorda", nie była ani pierwszą, ani zapewne ostatnią, która dotknęła polskich marynarzy. Przypominamy największe katastrofy morskie z udziałem polskich statków.

Pierwsze po odzyskaniu przez nasz kraj niepodległości, znajdujące się w archiwach zatonięcie polskiego statku, datowane jest na rok 1921. Podczas rejsu po Morzu Czarnym zapalił się, a następnie zatonął statek "Polonja". Szczęśliwie nikt wtedy nie zginął, ale przyczyn pojawienia się ognia nigdy nie ustalono.

Podczas silnego sztormu, który rozpętał się 10 października 1926 na Morzu Północnym, na statku "Wisła" będącym własnością towarzystwa żeglugowego Sarmacja, doszło do awarii steru. Jednostka osiadła na mieliźnie nieopodal wyspy Terschelling w północnej Holandii. W wyniku tego wypadku śmierć poniosło dwóch członków załogi i były to pierwsze oficjalne ofiary polskiej floty handlowej.

Do wybuchu II wojny światowej odnotowano jeszcze co najmniej kilka zatonięć czy to na skutek wejścia na podwodne skały (statek "Robur II"), zgniecenia przez masy lodu (statek "Sarmacja") czy też na skutek kolizji z inną jednostką (najbardziej niezwykłe było zderzenie statku "Niemen" z fińskim żaglowcem "Lawhill").

Szczęściem w nieszczęściu było to, że żaden ze wspomnianych wypadków nie pociągnął za sobą śmierci marynarzy.

Inaczej było niestety w przypadku statku "Wigry", dowodzonego przez kapitana ż. w. Władysława Grabowskiego, który wyruszył 11 grudnia 1942 r. w rejs z Reykjaviku do Wielkiej Brytanii.

Nie była to jednostka ani nowa (liczyła przeszło 30 lat), ani szybka (jej prędkość ledwo dochodziła do 7 węzłów), ani - co najgorsze - w pełni sprawna, bo często dochodziło na niej do awarii steru i maszyny parowej.

To właśnie ta ostatni odmówiła posłuszeństwa podczas rejsu z Islandii do Wielkiej Brytanii. Co prawda załodze udało się usunąć usterkę, a kapitan zdecydował się na powrót do Reykjaviku, ale pech nie dał o sobie zapomnieć. W niewielkiej odległości od brzegu, podczas gwałtownego i silnego sztormu, kolejna awaria, tym razem steru, przypieczętowała los "Wigier".

Statek znajdujący się na łasce fal uderzył w nadmorskie skały. Załodze udało się spuścić na wodę szalupę, jednak ta uderzona silną falą wywróciła się, a wszyscy znajdujący się w niej marynarze (oprócz kapitana i kucharza, którzy pozostali na statku) znaleźli się w wodzie. Z 27-osobowej załogi do brzegu dotarły trzy osoby, z czego radiooficer Wacław Przybysiak niebawem zmarł z wycieńczenia.

Tablica pamiątkowa ku czci marynarzy statku "Wigry".

Jeszcze większą liczbę ofiar pociągnęło za sobą zatonięcie statku s/s "Zagłoba". Jednostka, w przeciwieństwie do wspomnianych wcześniej "Wigier", większa i dużo nowocześniejsza, dowodzona przez kapitana ż. w. Zbigniewa Deyczakowskiego, pływała głównie w konwojach do Stanów Zjednoczonych.

Konwój, w skład którego wchodził "Zagłoba", wyszedł z portu Halifax pod koniec stycznia 1943. Niedługo potem wszedł w rejon niezwykle silnego sztormu, który rozproszył statki. Polską jednostkę po raz ostatni widziano 9 lutego, po czym wszelki słuch po niej zaginął.

Jako możliwą przyczynę zatonięcia podawano gwałtowne przesunięcie się ładunku, w wyniku czego statek miał przewrócić się do góry dnem.

Dopiero po latach okazało się że "Zagłoba" padł ofiarą ataku przeprowadzonego przez niemiecki okręt podwodny U-262. Na wieczną wachtę wraz ze swym statkiem odeszło 36 osób - polskich marynarzy i brytyjskich artylerzystów.

M/S Konopnicka wchodzi do portu w 1963 r.

Wydawać by się mogło, że gdy statek znajdzie się w porcie czy w stoczni, nic mu nie grozi. Niestety przeczy temu tragiczna historia, która wydarzyła się 13 grudnia 1961 roku w Stoczni Gdańskiej. Znajdował się tam wówczas nowy polski dziesięciotysięcznik m/s "Konopnicka". Statek, będący już po pierwszych próbach morskich, czekało ostateczne doposażenie oraz poprawienie wykrytych drobnych usterek.

Od początku stoczniowcy znajdowali się pod silną presją partii, która naciskała, by jak najszybciej dokończyli swe prace. W efekcie tego na jednostce znalazło się przeszło 300 robotników. Przy takiej masie ludzi na nieszczęście nie trzeba było długo czekać - w wyniku błędu jednego ze stoczniowców doszło do zapalenia się ropy, która zaczęła rozlewać się po poszczególnych pomieszczeniach.

Większości stoczniowców udało się uciec przed płomieniami, ale aż 22 z nich zostało uwięzionych pod pokładem. Co szczególnie tragiczne można było ich uratować, gdyby tylko zdecydowano się na wycięcie dziury w poszyciu statku. Niestety w tamtych czasach taka decyzja musiała być podjęta na szczeblu centralnym. Gdy już zapadła, było za późno na jakikolwiek ratunek.

Jak już nie raz mogliśmy się przekonać, morze w bezlitosny sposób karze ludzka głupotę i ignorancję. Tak było w przypadku tragedii, jaka 10 stycznia 1965 r. spotkała m/s "Nysa". Statek pod dowództwem kapitana ż. w. Gustawa Gomułki płynął z ładunkiem szyn ze szkockiego portu Leith do Oslo. Na morzu szalał sztorm o sile 10 stopni w skali Beauforta, a wysokość fal dochodziła do 12 metrów.

Sztormujący niedaleko polskiej jednostki norweski statek "Berby" w pewnym momencie zauważył jak "Nysa" ustawia się bokiem do nadchodzących fal, które następnie całkowicie ją przykrywają.

Do dziś nie wiemy, co tak naprawdę wydarzyło się wtedy na pokładzie. Czy załoga popełniła jakiś błąd? Jak wykazało późniejsze śledztwo, kapitan Gomułka legitymował się jedynie podstawowym wykształceniem i nie ukończył żadnej szkoły morskiej, zaś pierwszy oficer opuścił swój poprzedni statek na wniosek kapitana, który poddał w wątpliwość jego kwalifikacje morskie. A może doszło do gwałtownego przesunięcia się ładunku, co mogło wpłynąć na stateczność jednostki? Być może też doszło do jakiejś awarii, bo marynarze, którzy wcześniej pływali na "Nysie", wspominali że często psuł się ster i maszyna.

Jedyne co wiemy na pewno to to, że zginęła cała załoga licząca 18 osób.

Lata 80. przyniosły polskiej flocie handlowej dwie tragedie. 20 stycznia 1983 roku zatonął statek "Kudowa Zdrój", a w nocy z 8 na 9 lutego 1985 roku na dno poszedł "Busko Zdrój".

Co szczególnie intrygujące, kontrakt na budowę obu "zdrojowców" zlecono jednej z rumuńskich stoczni, która nie dysponowała nawet odpowiednio dużą pochylnią. Potem było już tylko gorzej - polscy specjaliści, którzy nadzorowali budowę, zwracali uwagę na liczne niedoróbki oraz zastosowanie innych blach niż przewidywał projekt.

Już podczas pierwszych rejsów próbnych okazało się, że jednostki mają spore problemy ze statecznością. Nie raz załogi musiały zmagać się z dużymi, dochodzącymi często do 20 stopni, przechyłami.

W styczniu 1983 roku, "Kudowa Zdrój" pod dowództwem kapitana ż. w. Leszka Krogulskiego opuściła hiszpański port Castellon i wyruszyła w rejs do Libii. Początkowo piękna pogoda z czasem zaczęła się psuć, aż statek znalazł się w środku dużego sztormu.

Na tragedię nie trzeba było długo czekać: dwie duże fale spowodowały położenie się jednostki na burtę. Jak wykazało późniejsze śledztwo marynarze nie ćwiczyli wcześniej sposobu opuszczania i otwierania tratw ratunkowych.

Z liczącej 28 osób załogi, zginęło 20 marynarzy.

Ta tragedia nikogo niczego nie nauczyła. Historia zatonięcia "Buska Zdroju" była praktycznie identyczna - rejs na wzburzonym morzu, silny sztorm, duże fale powiększające przechył, który w konsekwencji kładzie statek na burcie, brak ćwiczeń w alarmowym opuszczeniu statku, chaotycznie nadawane sygnały wzywające pomocy.

Rożnica była w zasadzie tylko jedna - tu zginęło 24 marynarzy.

Największa tragedia w polskiej flocie, która pochłonęła życie 55 osób, miała miejsce 14 stycznia 1993 roku. Niedaleko wyspy Rugia na Bałtyku zatonął prom "Jan Heweliusz".

Przypatrując się tej tragedii od razu zobaczymy duże podobieństwo do opisanych wcześniej wypadków. Jednostka prawie od samego zwodowania miała problemy ze statecznością, przez co kilkukrotnie wywracała się w porcie. Przed ostatnim rejsem załoga musiała dodatkowo zmagać się z awarią furty rufowej, przez co na morzu chciano nadrobić powstałe opóźnienie.

Prom kolejowo-samochodowy "Jan Heweliusz" zbudowano na zlecenie Polskich Linii Oceanicznych.

W miarę spokojny rejs zakończył się około godz. 3 w nocy, kiedy to rozpętał się silny sztorm. O jego gwałtowności mógł świadczyć fakt, że na wiatromierzu skończyła się skala. Kapitan ż. w. Andrzej Ułasiewicz starał się skierować jeszcze jednostkę w stronę lądu, gdzie liczył na uzyskanie osłony przed wiatrem, ale na tego typu manewry było już za późno. "Heweliusz" ustawił się bokiem do nadchodzących fal, co od razu zaowocowało silnym przechyłem. Gdy kapitan wydał rozkaz opuszczenia pokładu przechył wynosił już 70 stopni.

Dla tych, którym udało się opuścić "Heweliusza", dramat wcale się nie skończył. Duże fale i zimna woda co chwila pozbawiały kogoś życia. Gdy na miejscu tragedii pojawiły się jednostki ratownicze niewielu rozbitków było wciąż żywych.

Co było przyczyną tej tragedii? Izbom Morskim badającym tę sprawę, do dziś dnia nie udało się jednoznacznie tego określić, a winą za ten wypadek w głównej mierze obarczono kapitana i oficerów.

Z kolei 8 lutego 1997 roku niedaleko jednego z norweskich portów zatonął masowiec "Leros Strength". Była to 21-letnia jednostka pływająca pod jedną z tanich bander. Przeglądając materiały dotyczące tego wypadku od razu natrafimy na raport holenderskich inspektorów bezpieczeństwa, który budzi grozę - w kadłubie statku znajdowało się przeszło 80 dziur, a w niektórych miejscach były widoczne prawie 12-procentowe ubytki w poszyciu. Wręgi jednostki były w tak fatalnym stanie, że w każdej chwili groził im rozpad.

Podobnie jak w przypadku "Nysy" nie wiemy, co działo się w ostatnich chwilach na pokładzie jednostki. Dowodzący "Leros Strength" kapitan ż. w. Eugeniusz Arciszewski około godziny 8 rano wywołał stację brzegową i poprosił o asystę holownika, gdyż statek zaczął nabierać wody. Gdy Norwegowie poprosili o podanie dokładnej pozycji nie uzyskali już odpowiedzi. Praktycznie od razu w morze wyszły jednostki ratownicze, ale nie odnaleziono już ani statku ani nikogo z 20 osobowej załogi. Po trzech latach śledztwa jednoznacznie stwierdzono, że przyczyną tragedii był katastrofalny stan statku oraz silny sztorm.

Na koniec trzeba również wspomnieć tu o tragediach, jakie miały miejsce wśród floty rybackiej, jak zatonięcie lugrotrawlerów "Czubatka" w maju 1955 roku (zginęło wtedy 14 rybaków) i "Cyranka" w październiku 1956 (było 12 ofiar) czy zatonięcie praktycznie u wejściu do portu statku "Brda", na którym zginęło 11 marynarzy.

Patrząc na ostatni wypadek możemy odnieść wrażenie, że skądś już znamy taki scenariusz - sztorm, trudny do żeglugi obszar, podwodne skały. I kolejne ofiary, które pochłonęło morze...

Michał Lipkam.lipka@trojmiasto.pl

Opinie (68) 5 zablokowanych

Sortowanie
- Od najnowszych
- Od najstarszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-01-08 14:30

m/sSopot (6)

Należałoby ująć w tej układance jeszcze m/s Sopot który zatonął w zatoce Biskajskiej

Ryszard
9 lat
- 21 0
Twoja opinia

Zmień treść

Należałoby ująć w tej układance jeszcze m/s Sopot który zatonął w zatoce Biskajskiej
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2023-06-18 20:13
  
  ...a załogę i pasażerów uratowali Francuzi...
  
  ...ze statku 'Abeille-Flandre'. Seria do której należał 'Sopot', obejmowała też drobnicowiec 'Słupsk'. Ten popływał sobie szczęśliwie, a dzieciaki z jednej ze Szkół w mieście strasznie cieszyły się na wizyty u nich członków załogi statku.
  
  Fan typu B-54
  10 miesięcy
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  ...ze statku 'Abeille-Flandre'. Seria do której należał 'Sopot', obejmowała też drobnicowiec 'Słupsk'. Ten popływał sobie szczęśliwie, a dzieciaki z jednej ze Szkół w mieście strasznie cieszyły się na wizyty u nich członków załogi statku.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-01-08 15:46
  
  Sopot
  
  został chyba zatopiony przez kapitana i starszego oficera.Byłem na trzech Sopot Sandomierz, Słupsk i nie zostały zatopione choć były w podobnej sytuacji. Wracając ze Śródziemnego zawsze mamy szansę na martwicę i sztorm wzdłuż Portugalii i Biskajów.
  
  Edward
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  został chyba zatopiony przez kapitana i starszego oficera.Byłem na trzech Sopot Sandomierz, Słupsk i nie zostały zatopione choć były w podobnej sytuacji. Wracając ze Śródziemnego zawsze mamy szansę na martwicę i sztorm wzdłuż Portugalii i Biskajów.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-09-26 21:35
  
  Sopot
  
  Sopot nie zatonął. Zatopiło go kierownictwo statku
  
  weteran
  3 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Sopot nie zatonął. Zatopiło go kierownictwo statku
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-09-15 15:01
  
  zgadza się.. 1986 rok!
  
  Dudko
  8 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  zgadza się.. 1986 rok!
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-03-15 21:03
  
  m/s Sopot
  
  Na Sopocie uratowano wszystkich .
  
  marynarz
  9 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Na Sopocie uratowano wszystkich .
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-01-08 14:55
  
  w latach 90 w tych rejonach zatonął cementowiec z 7 Polakami, ciał nie znaleziono, statku również. Za parę dni będzie rocznica tej ludzkiej tragedii.
  
  ja
  9 lat
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  w latach 90 w tych rejonach zatonął cementowiec z 7 Polakami, ciał nie znaleziono, statku również. Za parę dni będzie rocznica tej ludzkiej tragedii.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-01-08 16:30

zdarzenie z udzialem liniowca m/s Maryla i promu pasazerskiego operujacego na obszerze Motlawy pomiedzy jej lewym i prawym (1)

9 lat
- 11 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2023-06-18 20:07
  
  Maryla nie była liniowcem...
  
  ...a ten improwizowany prom wystąpił w drugim odcinku 'Stawki', tym, w którym por. Kloss przyjeżdża do Gdańska.
  
  Fan typu B-54
  10 miesięcy
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  ...a ten improwizowany prom wystąpił w drugim odcinku 'Stawki', tym, w którym por. Kloss przyjeżdża do Gdańska.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-01-08 19:00

Zdroje i Heweliusz

Na Heweliuszu robiłem 14 podróży .Zszedłem z niego 2 miesiące przed zatonięciem .Raz tylko miałem bąbla przy tyłku ,kiedy wiatr spychał nas na falochron w Ystad .Poza tym ,było ok . Handlowało się ze Szwedami ,Absolutem i Prince,ami .i woziło się do naszego bidnego kraju kuchenki elektryczne i lodówki .Jakoś tak miesiąc przed moim wyokrętowaniem ,kombinezony ratunkowe ,z kabin załogowych i szoferskich ,zostały ulokowane na car-decku .H.j wie po co .Wczasie tonięcia nikt nie miał szans ubrać ich i się uratować Ci co je mieli wyszli cało lub byli do uratowania .Of pożarowy Sublcki zginął w przewróconej tratwie .Miał kombinezon bo miał możliwośc go mieć Ochmistrz uratowany bo jak to ochmistrz miał możliwość mieć. itd ,itp pracowałem na morzach świata 46 lat i nieraz byłem w opałach .

Sealord
2 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Na Heweliuszu robiłem 14 podróży .Zszedłem z niego 2 miesiące przed zatonięciem .Raz tylko miałem bąbla przy tyłku ,kiedy wiatr spychał nas na falochron w Ystad .Poza tym ,było ok . Handlowało się ze Szwedami ,Absolutem i Prince,ami .i woziło się do naszego bidnego kraju kuchenki elektryczne i lodówki .Jakoś tak miesiąc przed moim wyokrętowaniem ,kombinezony ratunkowe ,z kabin załogowych i szoferskich ,zostały ulokowane na car-decku .H.j wie po co .Wczasie tonięcia nikt nie miał szans ubrać ich i się uratować Ci co je mieli wyszli cało lub byli do uratowania .Of pożarowy Sublcki zginął w przewróconej tratwie .Miał kombinezon bo miał możliwośc go mieć Ochmistrz uratowany bo jak to ochmistrz miał możliwość mieć. itd ,itp pracowałem na morzach świata 46 lat i nieraz byłem w opałach .
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-01-08 18:45

Pracowałem na dwóch Zdrojach .Cieplice Zdrój i Nałęczów .Oba statki były jak mańka wstańka .Telepało nimi jak księdza po winie mszalnym .Były to złe statki ale miały jedno dobre .Pierwszy pływał do Antwerpii ,a drugi do Hull ..Było co tam, sprzedac i coś kupić ,aby w biednej Polsce zasilić prywatne sklepiki ,obcym towarem ,niedostępnym w Polskich sklepach .Ryzyko utraty życia było duże ,ale jednak się mi udało im nie

Sealord
2 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Pracowałem na dwóch Zdrojach .Cieplice Zdrój i Nałęczów .Oba statki były jak mańka wstańka .Telepało nimi jak księdza po winie mszalnym .Były to złe statki ale miały jedno dobre .Pierwszy pływał do Antwerpii ,a drugi do Hull ..Było co tam, sprzedac i coś kupić ,aby w biednej Polsce zasilić prywatne sklepiki ,obcym towarem ,niedostępnym w Polskich sklepach .Ryzyko utraty życia było duże ,ale jednak się mi udało im nie
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-01-08 21:20

... (3)

Zastanawia mnie jedno skoro statki sa w fatalnym stanie, to dlaczego kapitanowie decyduja sie na wyplyniecie z portu?? Statki to nie samochody ze jak sie zepsuja to zjedziemy na pobocze...a morze to zywiol i kieruje sie swoim prawem ktoremu trzeba dac poklon aby pozwolil na przetrwac...nie igrajmy z woda bo nas zabierze...ten kto nie plywa na statku pewnie nie wie co potrafi sztorm...wielki szacunek dla tego zawodu...

Wojtek
9 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

Zastanawia mnie jedno skoro statki sa w fatalnym stanie, to dlaczego kapitanowie decyduja sie na wyplyniecie z portu?? Statki to nie samochody ze jak sie zepsuja to zjedziemy na pobocze...a morze to zywiol i kieruje sie swoim prawem ktoremu trzeba dac poklon aby pozwolil na przetrwac...nie igrajmy z woda bo nas zabierze...ten kto nie plywa na statku pewnie nie wie co potrafi sztorm...wielki szacunek dla tego zawodu...
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2022-01-08 15:32
  
  tez starszy mechanik ma swoje slowo jelsi chodzi ow yplyniecei w morze.
  
  jelsi nie dopowiada mu stan maszyn, brak czesci to nie wyda zgody kapitanowi na wyplyniecie w morze. tak pracowal moj tata i moj dziadek w PLO. byli znani z tego ze maszyna musi byc na 100 % sprawna i nic zadna partia, kierownictwo nie miala prawa sie wtracac i zmuszac do wyplyniecia w morze.
  
  z Gdynii
  2 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  jelsi nie dopowiada mu stan maszyn, brak czesci to nie wyda zgody kapitanowi na wyplyniecie w morze. tak pracowal moj tata i moj dziadek w PLO. byli znani z tego ze maszyna musi byc na 100 % sprawna i nic zadna partia, kierownictwo nie miala prawa sie wtracac i zmuszac do wyplyniecia w morze.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-01-09 12:44
  
  Bo była komuna i rozkazy trzeba było wykonać.
  
  9 lat
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-01-09 12:37
  
  "Statki to nie samochody ze jak sie zepsuja to zjedziemy na pobocze"
  
  Raz zjedziemy bezpiecznie, innym razem prosto w drzewo albo na przeciwległy pas ruchu czy też w pełen ludzi chodnik bo z powodu awarii czy chociażby takiej "błahostki" jak zły stan ogumienia straciliśmy panowanie nad pojazdem.
  
  Bagatelizowanie stanu technicznego samochodu jest równie lekkomyślne i krótkowzroczne co wychodzenie z portu statkiem w złym stanie.
  
  Cóż, na lądzie i na morzu jest niestety podobnie, najwyraźniej ludzie nie szanują życia swojego i co gorsza innych skoro wolą ryzykować niż np stracić pracę, kontrakt czy (w przypadku prywatnego samochodu) kilka złotych na naprawę.
  
  pot
  9 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Raz zjedziemy bezpiecznie, innym razem prosto w drzewo albo na przeciwległy pas ruchu czy też w pełen ludzi chodnik bo z powodu awarii czy chociażby takiej "błahostki" jak zły stan ogumienia straciliśmy panowanie nad pojazdem. Bagatelizowanie stanu technicznego samochodu jest równie lekkomyślne i krótkowzroczne co wychodzenie z portu statkiem w złym stanie. Cóż, na lądzie i na morzu jest niestety podobnie, najwyraźniej ludzie nie szanują życia swojego i co gorsza innych skoro wolą ryzykować niż np stracić pracę, kontrakt czy (w przypadku prywatnego samochodu) kilka złotych na naprawę.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2015-01-08 18:17

Leros Strength (2)

Skoro katastrofalny stan techniczny jednostki byl znany kpt. Arciszewskiemu, to dziwie mu sie, ze wyszedl na niej w morze, tym bardziej znajac prognoze pogody. Kapitan wiele może, a zycie jest wiecej warte od utraty kontraktu i pracy dla g.nianego armatora.

bbh
9 lat
- 12 0
Twoja opinia

Zmień treść

Skoro katastrofalny stan techniczny jednostki byl znany kpt. Arciszewskiemu, to dziwie mu sie, ze wyszedl na niej w morze, tym bardziej znajac prognoze pogody. Kapitan wiele może, a zycie jest wiecej warte od utraty kontraktu i pracy dla g.nianego armatora.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2015-01-09 10:08
  
  Despota (1)
  
  Znałem elektryka,który przed tragedią zszedł ze statku po konflikcie z Arciszewskim.Twierdził on że Arciszewski nie był dobrym kapitanem dla załogi ale armatorowi wchodził w cztery litery.W ten sposób ukrywał swoją niekompetencję jak również lekkomyślność.Morze nie wybacza impertynecji !
  
  sailor
  9 lat
  - 4 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Znałem elektryka,który przed tragedią zszedł ze statku po konflikcie z Arciszewskim.Twierdził on że Arciszewski nie był dobrym kapitanem dla załogi ale armatorowi wchodził w cztery litery.W ten sposób ukrywał swoją niekompetencję jak również lekkomyślność.Morze nie wybacza impertynecji !
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2021-05-05 12:54
    
    ale córa odznaczenie i odszkodowanie załatwiła...
    
    2 lata
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-01-09 10:11

mala

Na statku Zagłoba był mój dziadek Ignacy Rogowski

3 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Na statku Zagłoba był mój dziadek Ignacy Rogowski [*]
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-01-08 13:59

słowo o Heweliuszu..

Nie znam sie więc mogę pisać bez odpowiedzialności.
Faktem jest że statek znalazł się w ekstremalnych warunkach.
Dochodzenie oraz przeprowadzonya procedura nie wskazała przyczyn.
Można jednak domniemywać na podstawie tzw. oglądu.
jest parę poziomów które można wskazać że albo są błedne..albo świadomie zafałszowane.
są to.. Armator który składa zamówienie definiując parametry statku.
Stocznia która może opiniować lub przedstawia statek jako wzorcowy.. Np. staet ze swojego portfela.. ( już pływajacy albo.. ofertowy ..zwykły rysunek.
Zmiany w trakcie budowy wykraczające poza możliwości techniczne.
Utrata kontroli nad projektem.
Sfałszowane wyniki przy próbie kiwania.
Fałszywe obliczenia Stateczności.
Błąd towarzystwa klasyfikacyjnego.
jedno jest pewne..Prom na takich wymiarach nie miał prawa powstać

r.p.1
3 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Nie znam sie więc mogę pisać bez odpowiedzialności. Faktem jest że statek znalazł się w ekstremalnych warunkach. Dochodzenie oraz przeprowadzonya procedura nie wskazała przyczyn. Można jednak domniemywać na podstawie tzw. oglądu. jest parę poziomów które można wskazać że albo są błedne..albo świadomie zafałszowane. są to.. Armator który składa zamówienie definiując parametry statku. Stocznia która może opiniować lub przedstawia statek jako wzorcowy.. Np. staet ze swojego portfela.. ( już pływajacy albo.. ofertowy ..zwykły rysunek. Zmiany w trakcie budowy wykraczające poza możliwości techniczne. Utrata kontroli nad projektem. Sfałszowane wyniki przy próbie kiwania. Fałszywe obliczenia Stateczności. Błąd towarzystwa klasyfikacyjnego. jedno jest pewne..Prom na takich wymiarach nie miał prawa powstać
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-02-13 22:09

Zabrakło krakowa

...a TO była naprawdę pierwsza katastrofa statku handlowego pod oficjalną polską banderą. Statek ten został rozciśnięty przez bałtycki lód w jednej z Cieśnin Duńskich 07 lutego 1922 roku, dokładnie w dwa lata po podniesieniu na flagsztoku statku polskiej bandery. Ten statek z maszyną na rufie miał drewniane poszycie kadłuba; więcej o sprawie jest w I tomie Księgi Statków Polskich J. Micińskiego.

Strasznie stary Wraq
4 lata
- 3 0
Twoja opinia

Zmień treść

...a TO była naprawdę pierwsza katastrofa statku handlowego pod oficjalną polską banderą. Statek ten został rozciśnięty przez bałtycki lód w jednej z Cieśnin Duńskich 07 lutego 1922 roku, dokładnie w dwa lata po podniesieniu na flagsztoku statku polskiej bandery. Ten statek z maszyną na rufie miał drewniane poszycie kadłuba; więcej o sprawie jest w I tomie Księgi Statków Polskich J. Micińskiego.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-01-13 10:49

a co o zatopieniu krzywousty? u wybrzeży Etiopii

4 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii