Był ranek, 18 maja 1939 r. Przez dzisiejszą stację Gdańsk Główny w Wolnym Mieście Gdańsku z prędkością ok. 75 km/h przetoczył się polski pociąg ekspresowy z Warszawy do Gdyni. Nie zatrzymał się, a 300 metrów za stacją wypadł z torów. Pociągiem podróżowało ok. 150 osób. Odkrywamy kulisy największej katastrofy kolejowej w Gdańsku.
. Parowóz obróciło o 180 stopni. Wagony powypadały z torów i przechyliły się. Tory z sosnowym podkładem zostały zniszczone, a ich szyny powyginane. Jeden z wagonów pasażerskich uderzył w semafor.. Do 1 października 1933 swoją siedzibę mieli tam też polscy kolejarze, którzy pod naciskiem i po konfliktach z władzami Gdańska musieli przenieść się do Torunia. 
2013-04-02 13:10
Sieg heil herr tusk!
2024-04-01 14:08
Napisać Władimir Władimirowicz!!!!!
2020-04-01 23:48
Na leczenie już chyba za pózno. Tylko eliminacja permanentna.
2013-04-01 09:28
Pamietam z opowieści dziadka , który był kolejarzem w Gdańsku, że Niemcy robili tyle smrodu przed wojną,ze dziadek w połowie sierpnia wyprowadził się z rodziną do Pelplina. Babcia zawsze z przekąsem mówiła, ze dziadek poczuł sie wielkim patroitą i wyprowadził sie z Gdańska. Pracował i mieszkał na Oruni.
2013-04-01 10:47
2023-04-01 15:25
Może i masz racje tylko dlaczego w takiej sytuacji jeżdziłeś do roboty na budowę i kłaniałeś si w pas jakiemuś rudemu Helmutowi
2020-04-01 07:45
Ta decyzja uratowała jemu i najprawdopodobniej całej rodzinie życie. A wrednych niemców za kilka lat pokarało armią czerwoną.
2013-04-01 09:05
jw.
2013-04-02 13:26
a jesli nie bylo tam zadnego drzewa, to gen. Blasik sterroryzowal maszyniste i Wilczka pistoletem.
2021-04-01 07:02
Czytaj ze zrozumieniem gamoniu była tam sosna
2013-04-01 18:53
I jestem tego pewien, bo moment wypadku widziałem na własne oczy ukryty wśród żwiru pomiędzy podkładami kolejowymi.
2013-04-01 09:43
Na zdjęciach widać,że w składzie pociągu pośpiesznego był jeden "boczniak" trzeciej klasy,reszta to nowoczesne stalowe wagony o konstrukcji zbliżonej do współcześnie jeżdżących(to są właśnie pullmany),a wagon ochrony?Powinno być ochronny,czyli wagon wstawiany zaraz za lokomotywą dla zabezpieczenia wagonów z podróżnymi,przepisy dopuszczały stosowanie w tym celu wagonu pocztowego,lub bagażowego i tak najczęśćiej praktykowano.
2013-04-02 11:18
Z czego wnioskujsz, że ten boczniak był w składzie pociągu a nie stał na torze odstawczym z innymi boczniakami?
2013-04-02 20:12
Boczniak leży niemal na torze po którym poruszał się "pośpiech".Tor po stronie dzisiejszej ulicy Dyrekcyjnej jest pusty,a wagony stojące na torach po stronie 3 Maja są nienaruszone.Wagon ten spełniał funkcję wagonu ochronnego,być może w zastępstwie za normalnie używany w tej roli wagon bagażowy,bądż pocztowy,choć prawdopodobne jest,że ambulans odczepiono w Tczewie i dołączono do pociągu zatrzymującego się planowo w Gdańsku,a w miejsce ambulansu,stacja Tczew wlączyła w skład poc 605 "boczniaka" jako wagon ochronny.
2013-04-03 13:29
... i ma rozwalony bok. Nie widać, czy był wcześniej przyczepiony do innych wagonów. Równie dobrze mógł tam stać i zostać trafiony w bok. Trudno to jednoznacznie ocenić.
2020-04-01 23:02
Boczniak był w składzie tego pociągu i był jednym z dwóch wagonów które zostały podczepione w Elblągu
2013-04-01 09:45
... "Akcja ratownicza i przywracanie ruchu przebiegały sprawnie. Już o godz. 14 w dniu wypadku, dzięki wybudowaniu nowego rozjazdu, magistralą pojechały pociągi w obu kierunkach. Składy omijały miejsce wypadku bocznymi torami."
Teraz tak technika ! - i pracowitość poszły do przodu,że takie sprawy załatwia się co najmniej kilka dni..... a usuwanie skutków - tygodni ! - to taka subtelna róznica :)! w szybkości przebudowywania - odbudowywania - modernizacji... a hoj.
2020-04-01 07:47
to była instytucja, na której można było polegać, poza logo nie ma wiele wspólnego z dzisiejszą bandą roszczeniowców, brudasów i bałaganiaży
2013-04-07 02:17
Może w końcu przestaniecie się wygłupiać i zaczniecie rzetelnie podpisywać "pożyczone" zdjęcia? Bo o płaceniu za nie, to chyba nie ma co marzyć.
2013-04-04 18:50
:-)
2013-04-03 12:07
mozna zobaczyc jak ludzie kiedys zyli ubierali sie itd popieram
2013-04-01 13:41
Podobnie dzisiaj orzekają sądy Niemieckie wobec " normalnych " ludzi którym coś się przydarzy - łagodnie.
Niemcy sądzą cię nie za to co zrobiłeś , ale za to jak dotąd żyłeś... !
I to jest ok. Chociaż uważam , że kolejarz dostał za mało, może dlatego , że pasażerowie nie ucierpieli śmiertelnie. Powinien dostać z 4 lata a odsiedzieć z rok - dwa.
W kraju niewolniczym walą ci 10 lat by zastraszyć pozostałych.
Tym się różnimy od Niemców. Oni są u siebie i rządzą nimi Niemcy.
2013-04-01 13:44
Zorientowawszy się, że Niemcy aby zachować twarz, chcą kolejarzom polskim wytoczyć proces i uznać ich winnymi wypadku, postanowili ich wykraść. Na ucieczkę nie zgodził się maszynista Łuczaj, twierdząc że pociąg pospieszny prowadził zgodnie z przepisami i wystąpi z otwartym czołem na procesie. Odmówił, wierząc w sprawiedliwość gdańską.
Z ucieczki skorzystał tylko pomocnik Jan Wilczek. Paweł Łuczaj został skazany przez sąd gdański na dwa lata więzienia. Takiej to doczekał się sprawiedliwości!.
2013-04-01 13:52
i na tej prowokacji dali takie niskie wyroki ?
2013-04-01 18:59
Jeśli lokomotywa była wyposażona w szybkościomierz rejestrujący,prędkość w momencie wypadku można było odczytać z wykresy zapisanego na taśmie papierowej,będącej "pamięcią" takiego szybkościomierza.Urządzenia takie produkowała m in firma Hasler ,stąd takie szybkościomierze zwane są u nas "haslerami".Powtórzę,że mało prawdopodobne,by ten skład "leciał" przez stację Danzig Hbf z prędkością szlakową,choćby z uwagi na rozjazdy w głowicy południowej,czyli tej znajdującej się w okolicach wiaduktu Hucisko.
2013-04-01 21:40
Bardzo dziwne.
Przy prędkości 20 km / h pociąg byłby tak pokiereszowany ?
Rzeczoznawca z Politechniki jak rozumiem też był nazistą zamieszanym w zamach?
Panowie, to że jesteśmy Polakami nie zobowiazuje nas do pisania bzdur.
2013-04-02 20:20
Pociąg to nie samochód.Z uwagi na dużą masę,rzędu 400 ton,skutki wypadku takiego pociągu pośpiesznego muszą być poważniejsze niż auta ważącego około jednej tony przy tej samej prędkości.Ot po prostu fizyka-dlatego m innymi droga hamowania samochodu z prędkości np 100km/h to ok 80m,a pociągu o masie 400 t,przy tej samej prędkości to będzie około 1500 metrów.
2013-04-01 16:35
D.S.v.D Widać po komentarzach twoje sympatie do niemiaszków, co łezka się w oczku kręci volksdojczu?
2013-04-01 14:21
" Mijając z ograniczoną szybkością 3 km na godz. miejsce wypadku, zapytałem kolejarzy gdańskich, jaka jest przyczyna katastrofy. Odpowiedzieli, że sabotaż rozkręcenie szyn. Po powrocie swoje spostrzeżenia i uwagi zgłosiliśmy naszym przełożonym i działaczom Związku Maszynistów. Grudziądzkie koło Związku Maszynistów było dobrze zorientowane w sytuacji kolejarzy Polskich w Gdańsku. Nie raz było alarmowane o wydobytych włokach w kolejarskich polskich mundurach z kanałów gdańskich."
A ile powinni dostać ci co rozkręcili szyny.
2013-04-01 09:34
- Jak sie patrzy na te wagony z tamtego okresu - solidne... z przedziałami.... ogrzewanie działało SUPER !! .... a teraz ??? : syf - kiła - plastik - badziewie i mogiła ! .... jak sie wykolei !
2013-04-01 14:35
Z Wa-wy wyjechał 23.55 (błąd w artykule, na zdjęciu kopii artykułu prasowego godzina wyjazdu inna, niż podal nasz redaktorek), a katastrofa miala miejsce przed 7-mą, czyli przejazd trwał wtedy mniej, niz 7 godzin!!!!
Ile dzisiaj jedzie ekspres z Wa-wy do Gdańska?
2013-04-02 11:34
Są tu dwa zdjęcia z artykułami, w jednym podano godzinę 23:29 a w drugim 23:55 - prawdopodobnie chodzi o dwie różne inne stacje w Warszawie. Ów superszybki ekspres jechał zatem ok. 7 godzin do Gdańska, trasą inną niż dzisiaj, bo dzisiejsza remontowana trasa przechodziła przez Prusy Wschodnie. Obecnie pociąg Neptun - nie ma on nawet statusu ekspresu - jedzie jeszcze dłuższą drogą (przez Kutno i Bydgoszcz) niecałe 5 godzin. Podobnie inny, o nazwie Artus. Inne pociągi, kursujące "normalną" ale remontowaną trasą pokonują ten dystans w ok. 6 godzin.
Zanim napiszesz te bzdury, to przynajmniej sprawdź rozkład jazdy i się chwilę zastanów...
2013-04-01 16:21
W 1936r. Fablok skonstruował lokomotywę Pm36, której prędkość maksymalna wynosiła oficjalnie 120km/h, a faktyczna - kilkadziesiąt kilometrów więcej.
Po ponad 70 latach eksploatacji w 2009r. ostatnia z nich - "Piękna Helena" na trasie normalnego rozkładowego przejazdu z wagonami pasażerskimi z Wolsztyna do Poznania uzyskała 130km/h.
Minęło 77 lat - ile wynosi maksymalna prędkość najszybszej lokomotywy czysto polskiej konstrukcji (nie produkcji)?
Postęp zarąb....y - mniej niż 1 km/h rocznie
2013-04-02 11:17
Pm 36 zbudowano w 2 (dwóch) egzemplarzach, obydwa to były prototypy, jeden miał opływową otulinę. Nie wiem skąd ten mit o "faktycznej prędkości maksymalnej wiekszej o kilkadziesiąt (!) km/h". Za to pozostaje fatem, że w Europie opywowe parowozy, reczywiscie szybsze niż 120 km/h produkowano wtedy seryjnie i obsługiwały one regularny ruch...
2013-04-01 10:13
2013-04-01 10:35
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Gdzie odbył się pierwszy trójmiejski pokaz kinematograficzny?
Filmy