Przypominamy kulisy zderzenia autokaru i kolejki wąskotorowej w Przejazdowie, w której zginęły cztery osoby, a aż 27 zostało rannych. Katastrofa przyczyniła się 40 lat temu do zamknięcia lewobrzeżnej części kolei wąskotorowej, która kursowała z Gdańska.
wyruszyła kolejka, której stacją docelową była miejscowość Cedry Wielkie. Po drodze pociąg miał się zatrzymać jeszcze w miejscowości Koszwały, ale niestety skład tam nie dotarł. - kierowca autobusu wjechał na przejazd kolejowy. Nie minęło nawet pół sekundy, gdy w prawą część autokaru wjechał wagon motorowy i rozpruł poszycie samochodu.
2013-12-26 19:16
2013-12-26 19:56
Trzeba założyć fundusz na rzecz odbudowy otworzyć konto i zbierać pieniądze , zainteresować sponsorów, gminy , miasto Gdańsk , rząd i UE . To super atrakcja dla turystów i środek transportu dla mieszkańców ( mogą kursować składy zabytkowe i nowoczesne na przemian)
2013-12-26 21:17
Na pewno zachowały się jeszcze nasypy po tej kolejce. Byłaby ona może pomysłem na rozładowanie korków. Jeśli nie to powinna na jej śladzie powstać trasa rowerowa lub linia tramwajowa
2013-12-26 22:23
spójrz na zdjęcia satelitarne - większość nasypu jest albo zaorana, albo wykorzystana jako drogi gruntowe. Oczywiście da radę tam przejechać rowerem.
2013-12-26 22:41
składowany był jakiś czas na parkingu obok hotelu "Monopol" przy wjeździe na ul. Rajską. Pamiętam ,widziałem go jako 9 latek ,widok był straszny.
2013-12-26 23:05
A mi sie wydaję , że ten skład na zdjęciu nr 2 pochodzi z Lisewa lub Nowego Dworu Gd. A przynajmniej tę linię obsługiwał do czasu jej likwidacji poprzez dewastację. Szczególnie ta motorówka i jej oznaczenie "130" pojawiała sie na zuławach z prawej strony Wisły.
2013-12-26 23:39
Tak to zdjęcie pochodzi z Lisewa / w tle widoczny most kolejowy /
2013-12-26 23:25
Przydałoby sie trochę rzetelności w końcówce artykułu. Nigdzie nie ustalano ze pracownicy będą zatrudnieni w składach opalu.
Prawda byla taka ze pracownicy gdańskiej KD poodchodzili do pracy na kolejach normalnotorowych a tylko przez ostanie trzy cztery lata od zamknięcia ruchu zostało paru pracowników którzy pracowali przy rozbiorce. Byli to /poza bodajże 3 - 4 / pracownicy którzy odeszli w tych trzech - czterech latach na emerytury. Następna ważna rzeczą o której zapomniał wspomnieć piszący ten artykuł to to ze to był "drugi gwoźdź do trumny". To był czarny dzień gdańskiej KD. Wcześniej rano tez wydarzył sie wypadek
Opis tego dnia jest w Nr.9 Świat Kolei z roku 2008.
Trzecia sprawa to jest to ze część terenów po gdańskiej KD. kolej oddala miastu i znajdujące sie obok targowisko miejskie zostało poszerzone.
2013-12-27 01:11
Bardzo duzo kolejrzy trafiło na normalne tory do obsługi m.in. elektrociepłowni w Gdańsku na Ołowiance. Wykonywano na Rudnie - przy ul. ELbląskiej przeładunek.
2013-12-27 19:52
Kolego posiadasz nie z wiarygodnego źródła informacje. Piszesz dużo a nie wiesz ile było zatrudnionych na gdańskiej KD. Ja mogę Ci podać gdzie poszli pracownicy zaraz po likwidacji. Tak do elektrociepłowni poszli ludzie i to jak pamiętam dwóch lub trzech z przeładunku którzy nie chcieli dojezdzac do Lisewa na przeładunek.
Na koniec dodam jak kolega ma jakieś pytania to proszę pytać a ja w miarę posiadanej wiedzy odpowiem. Dodam ze ja w tym okresie pracowałem
2023-11-12 14:29
Prawie 100% pracowników przeszło do Lisewa a jednostki na szerokie tory i tak jak piszesz z przeładunku do elektrociepłowni
2013-12-27 01:48
Inwestycje w kolejki wąskotorowe, w tym od podstaw, są możliwe. Opłacalność całej inwestycji i utrzymania kolei wąskotorowej to nie tylko kolej sensu stricte, która może być deficytowa. To rozgłos dla gminy która ma taką kolejkę, to więcej turystów i miłośników (tylko kolejka musi być na odpowiednim poziomie co to znaczy dalej), to wreszcie inwestycje biznesowe prywatnego biznesu - w hotele, bary, restauracje, pamiątki kolejkowe.
Więcej turystów, którzy przyjadą nawet niekoniecznie na kolejkę i dla kolejki, ale dlatego, że o danym miejscu i regionie usłyszeli DZIĘKI kolejce. Bo kolejka wzbudza zainteresowanie, stanowi pretekst do tego by o niej pisać, to źródło tematów dla fotografów którzy potem te zdjęcia publikują itp. itd.
Takie inwestycje są - nawet w Polsce.
Wąskotorowa inwestycja stulecia to odbudowa fragmentu Pomorskich Kolei Dojazdowych pod nazwą Nadmorska Kolej Wąskotorowa
kolejwaskotorowa.wrewalu.com/
Wartość dofinansowania unijnego 15 446 031,51 zł.
Inwestycja za dziesięć milionów złotych powstała w Krośnicach
Całkowicie nowa linia kolejowa, 3 kilometry torów, prawdziwy w dobrym stanie parowóz Px48 (dotychczas jeżdżący na kolejce Żuławskiej)
kolejka.krosnice.pl/onas.html
Teraz o tym, co należy zrobić, żeby taka kolej wąskotorowa przyciągała duże rzesze turystów?
- Przede wszystkim nie może to być kolejka typu lokomotywa spalinowa i dwa wagony rumuńskie. Musi być parowóz i wagony z epoki (choćby współcześnie zbudowane)
- Musi być ciekawa trasa z atrakcjami - takimi jak np. obrotowy most wąskotorowy w Rybinie
- Musi być wizja i plan rozwoju
Dlaczego kolejka Żuławska ledwo przędzie?
- Bo władze dają na nią grosze;
- Bo nie realizuje się żadnego rozwoju linii czy jej rewitalizacji, ba problem jest z bieżącym utrzymaniem;
- Bo nie ma inwestycji w tabor i kilka parowozów;
- Bo nie ma śmiałej wizji i planów rozwoju (np. przez dotację unijną) - jakie powstały choćby w Rewalu;
Dlatego liczba turystów i zainteresowanych przejazdem kolejką nie powala.
Bo i dla mnie, szczerze mówiąc, ze smutkiem, mimo iż jestem miłośnikiem kolei, to jest bardzo mała atrakcja.
Co można na kolejce żuławskiej zrobić aby była superatrakcją?
- Np. doprowadzić do ponownego utworzenia i uruchomienia przeprawy promowej kolejką w Świbnie z ułożeniem trasy kolejki do Sobieszewa i Górek Wschodnich (na skraj rezerwatu Ptasi Raj). Prom poza przewożeniem kolejki mógłby zarabiać przewożąc samochody stojące zazwyczaj w długim korku do drugiego promu
- Remont i układanie linii w kierunku Lisewa i Malborka (nowe tory). Do rozważenia możliwość poprowadzenia szlaku poprzez budowę splotu szyn na odcinku normalnotorowym z Nowego Dworu Gdańskiego
- Wydłużenie linii do Kątów Rybackich i Krynicy Morskiej a nawet do Piasków;
- Zakup kilku parowozów, z których w sezonie co najmniej trzy jednocześnie byłyby pod parą i jeździły codziennie a nie na specjalną okazję w ruchu planowym;
- Regularne połączenia pociągów w sezonie, poza sezonem jazda cały rok w weekendy i określone dni wolne;
- Budowa wzdłuż nowych linii ścieżek rowerowych a także - wyjątkowych i jedynych w Polsce równoległych do linii kolejowej szlaków do jazdy na quadach i motorach terenowych;
- Odpowiednia reklama na targach turystycznych i w mediach;
i tak dalej, i tak dalej
Jednoczesne zrealizowanie przykładowego zestawu powyższych propozycji spowodowałoby olbrzymie zainteresowanie kolejką turystów - nie tylko polskich ale i zagranicznych. Takie działania sprawdziły się na wielu kolejkach - nie tylko w Niemczech ale i w biedniejszych krajach - chociażby w Czechach i na Słowacji, gdzie jeżdżą m.in. zakupione w Polsce parowozy wąskotorowe.
Wystarczy zajrzeć jak funkcjonują kolejki czeskie i słowackie:
jhmd.cz/ - cztery parowozy, dwa parowozy stale w ruchu w sezonie
polski parowóz tamże: jhmd.cz/nase-vlaky/parni-lokomotivy/lokomotiva-u-46-1
old.osoblazsko.com/pl/ - druga czeska wąskotorówka, strona nawet w polskiej wersji językowej
chz.sk/ - słowacka wąskotorówka
To tylko niektóre. Można? Można. Polska Bieszczadzka wąskotorówka też się rozwija, odremontowuje kolejne odcinki linii i ma już dwa parowozy na chodzie.
PS. Parowóz Px48 prywatnego inwestora-pasjonata kolei, który przez kilka sezonów jeździł na Żuławskiej Kolei Dojazdowej, został zakupiony przez gminę Krośnice i jeździ na tamtejszej kolejce. Dlaczego nie kupiły go gminy z Żuław? Pozostawiam to pytanie bez komentarza.
2013-12-28 23:55
Sam myślałem kiedyś nad tym i w sumie ze wszystkim się zgadzam...napisałeś prawie dokładnie to samo co ja chciałem napisać.Lecz jedną rzecz bym zmienił to zacząć odbudowę infrastruktury od Krynicy Morskiej.Latem jest tam tak dużo turystów-plażowiczów że ledwo można przejść , potem całą resztę łącznie z Malborkiem (o ile władze Malborka chciały zmienić zdanie bo jak wiemy w ubiegłym roku na ternie swojego powiatu rozebrali resztki lini :-( .)
2013-12-29 02:49
Kolego Precz Ze Spółkami na PKP
Napisałeś komentarz
Sam myślałem kiedyś nad tym i w sumie ze wszystkim się zgadzam...napisałeś prawie dokładnie to samo co ja chciałem napisać.Lecz jedną rzecz bym zmienił to zacząć odbudowę infrastruktury od Krynicy Morskiej.Latem jest tam tak dużo turystów-plażowiczów że ledwo można przejść , potem całą resztę łącznie z Malborkiem (o ile władze Malborka chciały zmienić zdanie bo jak wiemy w ubiegłym roku na ternie swojego powiatu rozebrali resztki lini :-( .)
PRECZ Z SPÓŁKAMI NA PKP
W swoim komentarzu odwołałeś się do jakiegoś wcześniejszego wpisu. Lecz niestety system komentarzy na trojmiasto.pl powoduje, iż Twój komentarz ląduje na samym końcu wpisów, a nie zostaje "podczepiony" pod wpisem do którego się odnosisz. To oczywiście nie Twoja wina, bo pewnie odpisałeś automatycznie, myśląc iż Twój komentarz zostanie podpięty do postu do którego się odnosi - szczególnie mylące jest tutaj hasło "odpowiedz" przy każdym wpisie, a odpowiedź ląduje na końcu wszystkich komentarzy...
Dlatego warto kopiować do swojej odpowiedzi przynajmniej część wpisu i pseudonim autora, do którego odnosi się komentarz i wtedy czytający będą wiedzieć o co chodzi.
To również sugestia - propozycja dla portalu trojmiasto.pl aby coś w tym zakresie zmienić i poprawić.
2020-03-26 11:36
No to masz okazję by zainwestować i czerpać zyski poza niewątpliwą przyjemnością jazdy kolejka wąskotorową
2013-12-27 09:24
Może i dobrze bo dziś kursowały by te pudełka ze zdjęcia po lekkiej modernizacji jak na skm
2013-12-27 09:31
mało to trzeba żeby wpitzielił następne 500 mln na jakiś
bezsensowny wydatek typu restauracja Gdańskiej Kolei Dojazdowej?
2013-12-27 09:51
Często jako dziecko w sobotę jezdziłam kolejką do swojej babci do Wiśliny. Fajna to byla podróż.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Które z trójmiejskich miast w latach 60. było nazywane „Riwierą PRL”?
Filmy