2 października mija 50 lat od oddania do eksploatacji pierwszego suchego doku w Polsce, który powstał w Stoczni Gdynia i zwodowania pierwszego wybudowanego w nim statku - drobnicowca "Francesco Nullo".
, czyli olbrzymią, ćwierćkilometrową żelbetonową nieckę, wchodzącą daleko i głęboko w morze. Z jednej strony zakrytą stalową, pływającą bramą, a po bokach okoloną szerokimi, stalowo-betonowymi nabrzeżami. W jego środku, na głębokości 8 metrów poniżej poziomu morza, przeprowadza się budowę i wodowanie statku lub statków.
2013-10-02 08:10
2013-10-02 09:06
Że jeden dok wykorzystuje Energomontaż, a drugi stocznią Crist...
2013-10-02 08:19
Dzisiaj sukcesem jest otwarcie kolejnej Biedry i wymalowanie pasa drogi dla rowerów..
2013-10-02 09:04
Sam opis doku woła o pomstę do nieba.
2013-10-02 09:08
Cóż, inżynier musi się znać na budowaniu, a na pisaniu w drugiej kolejności, o ile nie w dziesiątej :)
2013-11-25 16:17
Redaktor ma łeb - żelbetonowy! ŻELBETON albo trelinka lub steropian.
2013-10-02 12:17
O pomstę wołają chyba Pana słowa. W kilku zdaniach tylko Ojciec opisuje dok i nie wiem co jest tam nieprawdziwego. Pisał co widział. Pracował do końca życia w stoczni, przez 30 lat, więc chyba był kompetentny. Zacytuję Panu co po śmierci pisało o nim "Budownictwo Okrętowe":
"... W latach 1949-1950 odbywał służbę wojskową w szkole oficerskiej, po czym wysłany został na studia do ZSRR (1949-1956), gdzie ukończył Wydział Budowy Okrętów Instytutu Inżynierów Floty Morskiej w Odessie.
W 1956 r. mgr inż. Z. Stefański rozpoczął pracę w Stoczni im. Komuny Paryskiej w Gdyni, początkowo jako st. konstruktor w Biurze Konstrukcyjnym,
a od 1958r. jako kierownik Wydziału Dokowego. W 1964 r. przeszedł do pracy w pionie przygotowania produkcji, a potem został specjalistą do spraw technologii kadłubowej w Biurze Technik Wytwarzania.
Z. Stefański był sumiennym pracownikiem, który z pełnym poświęceniem i samozaparciem wywiązywał się z nałożonych na niego obowiązków. Szczególne zasługi położył przy uruchamianiu suchego doku, nowego ośrodka kadłubowego i nowych technologii budowy kadłubów.
Był jednym z czołowych racjonalizatorów stoczni. Złożył blisko 50 wniosków i uzyskał 2 patenty i 2 wzory użytkowe. W 1970 r. za opracowanie i wdrożenie do produkcji metody łączenia na wodzie dwu połówek kadłuba uzyskał nagrodę zespołową Komitetu Nauki i Techniki. W 1971r. uzyskał IV nagrodę zbiorową w V Krajowym Konkursie Oszczędności Paliw i Energii za projekt Podgrzewanie komór kingstonowych na statkach.
Szeroko propagował myśl techniczną, osiągnięcia stoczni i przemysłu okrętowego, pisując artykuły na ten temat do wielu czasopism polskich i zagranicznych.
Był działaczem SIMP Sekcji Okrętowców, a przez wiele lat przewodniczącym zakładowego i wojewódzkiego Klubu Techniki i Racjonalizacji. Wykładał też przedmioty zawodowe w szkole przyzakładowej stoczni.
Za swą działalność zawodową i społeczną był wielokrotnie odznaczany i wyróżniany..."
2013-10-02 16:54
panie krzysztofie. gratuluje artykulu. w koncu cos madrego, rzetelnego i po prostu ciekawego na trojmiasto.pl. za wszystkich stoczniowcow i ich firmy tam dzis operujace trzymam kciuki i szczerze zycze sukcesu. nie mam krztyny watpliwosci ze dzieki takim ludziom jak panski ojciec wyrobila sie marka tego miejsca - ktore jak widac po takim chociazby criscie te marke dzielnie podtrzymuja.
2013-10-02 20:56
Dziękuję Panu za przychylne słowa. Artykuł Redakcja sporo skróciła i przeredagowała. Wszystko to działo się jednak nie w Stoczni Gdynia, lecz w Stoczni im. Komuny Paryskiej. Na wstępie artykułu pisałem:
".... Ojciec pisał wspomnienia z tamtych czasów i na emeryturze miał zamiar wydać je drukiem. Nie dożył jednak tego, więc ja poczułem się zobowiązany, by ujrzały one światło dzienne. Zanim opublikuję je w całości chciałbym przekazać Czytelnikom ich fragmenty. Wydaje mi się, że dzięki temu Ojciec znów ożyje i wróci do nas, a także do swej ukochanej Stoczni. Chociaż przykro, że jej już nie ma i nie miałby do czego wracać. A przecież zostawił ją w pełni rozkwitu, jako jedną z najnowocześniejszych i największych na świecie...". Chyba teraz w grobie on się przewraca widząc co się zrobiło z Jego zakładem.
Ojciec według mnie był wybitnym inżynierem. Oprócz pracy w samej Stoczni jeździł wiele po świecie załatwiając kontrakty i wyposażenie techniczne. Te największe dżwigi i suwnice w Stoczni , to głównie jego zasługa. Przyjmował też liczne delegacje będąc jednocześnie tłumaczem i przewodnikiem. Licznie publikował w fachowej i technicznej prasie naszej i zagranicznej. B. ciekawe są jego wspomnienia. Niedawno je odnalazłem i chciałem kiedyś opublikować dołączając materiały o Stoczni im. Komuny Paryskiej. Wdzięczny byłbym za udostępnienie niektórych, zwłaszcza zdjęć, do 1985 roku. Ciekawie opisywał też Ojciec to wodowanie, pokazując atmosferę i zaplecze tego wszystkiego, wymieniajac po nazwisku licznych współpracowników. Jeśli chciałby Pan lub ktoś inny to przeczytać, to prześlę mu artykuł w oryginale. Prosze pisać na:
stek33@gmail.com
2013-10-02 09:10
dziwne, to inne stocznie, starsze, przedwojenne nie miały suchych doków?
2013-10-02 09:19
2013-10-02 09:48
nawet te niemieckie
2013-10-02 09:57
Chyba pomyliłeś suchy dok z dokiem pływającym.
2013-10-02 11:45
Wodowanie i równoczesne oddanie do eksploatacji suchego doku jako pierwsze w kraju odbyło się z wielka pompą. Delegacji państwowej przewodniczył sekretarz Komitetu Centralnego Zenon Kliszko. Budowniczowie i twórcy tego otrzymali wysokie nagrody państwowe. Wcześniej budowano statki innymi metodami, przeważnie zsuwały się do wody po specjalnych szynach. Dokładniej o powyższej uroczystości możecie Państwo przeczytać tu:
2013-10-02 12:34
koleżko
2013-10-03 09:39
Nie miały. Statki budowano na pochylniach.
2021-09-11 12:08
Nie miały . Montaż kadłubów odbywał się na pochylniach .
2021-11-08 21:09
Przed powstaniem pierwszego suchego doku w Stoczni im. Komuny Paryskiej w Gdyni, statki budowane były na lądzie, na pochylniach a następnie wodowane. W Stoczni Gdańskiej im. Lenina, najwięksżęj w Polsce, do końca jej istnienia nie było suchego doku
2013-10-02 09:39
2013-10-02 10:13
A stocznie zachodnie czują się świetnie cieszą się ze w końcu zlikwidowano dla nich konkurencje!Tylko lemingi mogą pie..przyc ze kapitalizm itp !!!Na zachodzie były dotacje itp i walczą o ich utrzymanie!!Państwo które ma dostęp do morza a niema stoczni pokazuje ze są nieudacznikami!!Ale jeszcze gorsi sa ci co wybudowali stocznie apotem je zrównali z ziemią! Gdy Stocznowcy z górnikami obalili komunistów PZPR-SLd za cel obrało sobie likwidacje sztuczni Pamiętam jak Premier Miller wielomilionową dotacje z przekazał na ratowanie stoczni w komunistycznym Wietnamie i jak głupio sie potem tłumaczył!!Ale nóż w plecy wsadził Donald i jego ekipa!!To jemu sie udało zlikwidować stocznie w całej Polsce definitywnie.Stocznie były okradane i celowo źle zarządzane bo kadra kierownicza to byli ludzie przynoszeni w teczkach jak za PZPR jako kolesie polityków.Dlatego dyrekcja była wielokrotnie oskarżana za celowe działanie na szkodę stoczni i wyprowadzanie kapitału do innych spóleczek !Ale jeszcze żadnego kolesia Polityków nigdy nie skazano mimo ze często mieli niepodważalne dowody!!!Ale wiadomo ze wymiar sprawiedliwości w tym kraju niewiele się zmienił od czasów PZPR !!Potem stocznie zostały wykorzystane przez Rydzyka itp..Przykre bo mimo ze za komunistów były budowane to budowali je Polacy i były powodem do dumy.Fiat przeniósł produkcje najlepiej sprzedającego się modelu auta z powrotem do Italii z Polki mimo ze jest ona tam kilka razy droższa ,dlatego ze zostali zmuszeni przez polityków a politycy przez wyborców!!
2013-10-02 13:02
źle było nie?należało zniszczyć jak cukrownie etc...
2013-10-02 13:04
Coś w/g polskiego projektu!!To jakieś zamierzchłe czasy!
2013-10-03 22:07
jak na swoje lata trzymają się dobrze :)
2013-10-23 18:34
Pracy bylo od metra i nikt ani przez sekunde nie myslal o bezrobociu o przedwczesnym zwalnianiu na emeryture. Mielismy calkiem pokazne portfolio zamowien na bardzo zaawansowane technologicznie jednostki. Poza oczywiscie OBO i tankowcami to nowoscia na naszym rynku technicznym byly samochodowce, RoRowce i gazowce. Ile nowych rzeczy trzeba bylo sie nauczyc i zakumulowac mase nowego doswiadczenia w budownictwie okretowym. I na co to? Po to aby potem kilku kretynow w Warszawie systematycznie zdemontowalo nasz przemysl okretowy i rozmienilo na drobne. Pana Zenona Stefanskiego pamietam bardzo dobrze kiedy jakis czas pracowalem w Glownym Technologu w latach 70-tych ale w innym wydziale scisle wspolpracujacym z Nim.
2013-11-26 10:13
Świetny artykuł warto by przedstawić w TVP program z wodowania statków w z Polskich Stoczni i pokazać ciężką pracę POLSKICH STOCZNIOWCÓW choćby z kronik TVP lub opowiadań Stoczniowców to będzie bardzo ciekawe.
2023-10-03 14:31
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Która uczelnia w Trójmieście ma najdłuższe tradycje?
Filmy
