30-wagonowy skład z węglem ruszył ze stacji Osowa. Na pochyłej trasie do Gdyni rozpędził się do ok. 50 km/h. Z przeraźliwym jękiem hamulców skład przejechał przez stację Wielki Kack i dwa kilometry dalej najechał na poprzedzający go pociąg. Zginęła jedna osoba. Odkrywamy kulisy katastrofy kolejowej z 15 lutego 1948 r. w Wielkim Kacku.
. Wieś stała się dzielnicą Gdyni pięć lat później. Natomiast 18 lat wcześniej na obrzeżach Wielkiego Kacka, za pieniądze pochodzące z polskiego budżetu centralnego, zbudowano najnowocześniejszą linię kolejową w Europie. To dzisiejsza magistrala relacji Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia. . Doszło tam bowiem do rozerwania składu.
2013-03-24 13:11
ciekawy artykuł , pozdrawiam
2013-03-24 13:14
Czy też trafili do wariatkowa jak dyżurny ruchu ze Starzyn który tak na prawde jest kozłem ofiarnym, bo winę ponosi za to ogólny kolejowy burdel i wielki wiecznie trwający remont .
2013-03-24 13:41
dlatego w wyniku śledztwa ustalono aż 21 winnych wypadku
2013-03-24 17:37
ale był jego ojciec, a wcześniej dziadek i to w Wermahcie!
2013-03-24 18:22
jakby byl Jarek to winnych byloby 21 milionow ;)
2013-03-24 21:02
2013-03-24 14:32
Dyżurny ruchu w Starzynach jest głównym winnym katastrofy,
to zwykły cymbał, próbował grać idiotę ale mu nie wyszło,
drugą winną jest dyżurna ze Sprowy,
a pośrednim winnym są ci, którzy dyżurnego ze Starzyn dopuścili do pracy, pomimo że nie spełniał żadnych kwalifikacji do pracy na stanowisku
2013-03-24 14:59
Dokładnie identyczna sytuacja miała miejsce dzień wcześniej ale w porę uniknięto zderzenia pociągów - kierownictwo zostało o tym powiadomione ale nic nie zrobiło aby przeciwdziałać podobnym sytuacjom w przyszłości i zataiło sprawę gdzie normalnie powinna zbadać to odpowiednia komisja. Poza tym kierownictwo pozwalając na tak przeprowadzany remont złamało procedury bezpieczeństwa. To tak w skrócie ale ogólnie mówiąc zaniedbania które doprowadziły do tej katastrofy sięgają aż po sam szczyt.
2013-03-24 15:09
Dyżurny ruchu w Starzynach, który nie upewnia się czy rozjazd leżał prawidłowo, wyświetla sygnał zezwalający na jazdę i resztę ma w d.upie,
pociąg jedzie "pod prąd" i zero reakcji?
dyżurna ruchu w Sprowej, której gaśnie semafor, podaje drugi raz "Sz" i też to ma w d.upie dlaczego semafor wygasł,
nie próbowano nawiązać żadnej łączności z maszynistami obu pociągów,
inna sprawa - to nadzór, lub raczej jego brak,
a jeszcze zupełnie inna to to że dyżurny ze Starzyn został wepchnięty na to stanowisko ze związkowego nadania, a był zupełnym lewusem, bez kwalifikacji,
2013-03-24 20:59
Po tym co napisałeś widać jedynie że kompletnie nie znasz sie na temacie na który się wypowiadasz.
2013-03-24 21:16
bo jak nie - to lepiej się nie osmieszaj
2013-03-25 08:57
Ja pracowałem i nie masz racji. Ten dyżurny nie mógł nic zrobić.
2013-03-24 15:59
1. Kolejowy burdel spowodowany 30-letnimi zaniedbaniami na kolei
2. Robiony na odpiernicz i z naginaniem procedur remont tego odcinka
3. Lenistwo i partactwo ekip remontowych i nadzór techniczny bez kwalifikacji (uprawnienia za wódkę i świniaki)
4. Powszechny " tumiwisizm " przełożonych, którzy są na stanowiskach z PO-papranych nadań i koneksji.
5. Na końcu biedny dureń - pan dyżurny ruchu z posterunku Starzyny, który był na końcu tego łańcuszka nieszczęść i żenady, ale tylko jemu się oberwało, bo ktoś musi być ukarany.
No przecież nie pójdzie za to siedzieć jaśnie-pan minister Nowak, który odpowiada za taki bajzel i patrzy gdzie tu można zaoszczędzić , żeby się klika na stołkach nachapała.
2013-03-24 16:21
To minister Nowak i Tusk kazali osobiści dyżurnemu ruchu nie sprawdzić rozjazdu i wyświetlić semafor, czyż nie tak?
tok rozumowania godny samego Antka Policmajstra
2013-03-24 13:15
różnice wysokości ponad stu metrów i ostre łuki
2013-03-24 14:37
Bo ja jechałem i tam są znaaaacznie większe różnice wysokosci a i zakręty są o wiele ostrzejsze.
Podstawowa metoda pokonywania dużych różnic wysokości to budowa tuneli lub wiaduktów w kształcie jednego lub wielu okręgów jednych nad drugimi bądź ósemek. A tam, gdzie nie ma możliwości lub potrzeby stosowania tej metody używa się dwóch lokomotyw, z ktorych jedna pracuje jako hamulcowa.
2013-03-24 14:46
Ale z drugiej linia ta na tym odcinku faktycznie ma prawie górski profil,
swego czasu nawet dla pociągów pasażerskich w Osowej była wymagana uproszczona próba hamulców w kierunku Gdyni,
nie wiem jak jest teraz
2013-03-25 09:05
Nie ma już posterunku rewizji technicznej, oszczędność.
2013-03-24 13:20
ukryty za dorodną jodłą i mocarnym grabem.
2013-03-24 13:31
2013-03-24 15:15
w kolorze stereo
2013-03-24 13:24
Brawo Panie Naskręt, w końcu coś do poczytania na poziomie.
2013-03-25 09:06
Niskim poziomie ale zawsze jakimś.
2022-01-30 23:40
czytajac opisy techniczne usmiechnie sie pod nosem....
2013-03-24 13:28
pierwsza pomroczność jasna !!!!!!!!!!!!!
2013-03-24 13:28
2013-03-24 13:38
a to trakcja sie zerwie, a to kable ukradną
2013-03-24 13:38
"Tego typu parowóz, czyli Ty4-57..." - powinno być "Parowóz tej serii, Ty4", 57 to numer konkretnego egzemplarza.
2013-03-24 13:41
2013-03-24 14:04
T - lokomotywa towarowa
y - układ osi 1-5-0
4 - parowóz produkcji niemieckiej (przedział od 1 do 10)
2013-03-24 17:47
nie sądzę...
2013-03-24 21:01
Czy Rosja wydała już wrak pociągu?
2013-03-24 21:06
ogórek był w kokpicie.
2013-03-25 08:32
Michał Ogórek? i rozmawiał z maszynistą??
2013-03-24 13:46
Za jednego dolara można było kupić ponad 100 kg chleba, a teraz kupisz kilogram... ;)
2013-03-24 14:25
Zwłaszcza Chiny.
2013-03-24 15:23
taa to były czasy przeciętna pensja 6 USD
2013-03-24 16:34
2013-03-24 17:52
Kto tyle wtedy zarabiał? Pensja wzięta z sufitu.
2013-03-24 18:11
i to bez kapowania. Źródło - "Sprawa Lecha Wałęsy" - Cenckiewicz.
2013-03-24 22:08
Pracowałem wówczas "u Lenina". Bolek musiał by robić w nadgodzinach sporo. Nie miał by czasu na wizyty w SB.
2013-03-24 15:47
dobry chleb kosztuje coś około 4 zł za 400g
2013-03-25 11:30
mądralo! Ja w latach 80-tych zarabiałem 20 dolarów miesięcznie.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Gdzie znajdował się pierwszy stadion kolebki żółto-niebieskich?
Filmy